Городские проекты: призрачные велодорожки

Этой осенью в Хабаровске чуть не появилась первая велодорожка. Активистам общественного движения «Пример» не хватило всего немного до окончательной реализации своего проекта, а в интернете и СМИ развернулись бурные обсуждения этой истории. HLEB разобрался, кто прав, кто виноват и что теперь будет

Как «наверху» добро дали 

Идея запустить любителей велосипедов на отдельную дорожку периодически появляется у хабаровских активистов. Молодые люди из общественного движения «Пример» были не первыми, но именно они написали целый проект, в котором всё продумали как могли.

Идея пришла в конце мая. Чего тянуть? Провели опрос в соцсетях, большинство проголосовали «за» — значит, инициатива общественно полезная. За месяц проработали проект, протестировали запланированный путь на практике — то есть на двухколесном транспорте — и убедились в его пригодности.

Продумали инфраструктуру: под это дело нужно же еще все необходимые знаки установить. Приготовили все нужные бумаги и приготовились покорять сердца руководителей администрации города с целью получить грант на реализацию. В итоге проект выиграл в конкурсе по улучшению имиджа города и развитию социальной активности населения грант в размере 180 000 рублей.

По проекту активистов, велодорожка должна была начаться с Уссурийского бульвара, затем пройти по набережной до Амурского бульвара и обратно.

«Мы продумали систему велодорожек, которая была рассчитана не на профессиональных велосипедистов, а на любителей. Как их иногда называют профессионалы — на велодержателей. Ну, то есть тех, у кого есть велосипед и кто иногда выезжает на бульвар покататься».

Александр Горбачёв
руководитель проекта
Фото: blog.dyos.ru.
Фото: blog.dyos.ru.

Простой трек длиной в 15 километров — оптимальный путь для велосипедиста любого уровня. И, что самое важное, этот велосипедист не мешал бы прохожим, а прохожие не преграждали бы путь ему и не лишали его удовольствия. Сказка же.

Как «снизу» никто не понял

А потом, в начале октября, все средства массовой информации показали только что начатые работы по созданию велодорожек и атаковали общественную инициативу критикой, где-то конструктивной, где-то едкой. Кто-то из общественных деятелей заявлял, что это «полная глупость и пустая трата времени и денег». Руководители организаций, в ведомстве которых так или иначе находится данная территория, считали проект не проработанным до конца и оттого неприменимым. Эти организации — ГИБДД, департамент архитектуры города, управление дорог и внешнего благоустройства городской администрации.

«Во многом они были правы, что проект не согласован. Я понимал, что проект надо согласовывать. Я знал, что грант выдает одна часть администрации, а само место реализации относится к другой части. И, в принципе, это нормально, что две эти организации между собой не соотносятся, потому что они и не должны. У каждого своя работа. (Редакция считает иначе — прим. ред.) Администрация здесь совсем ни при чем. Они посчитали проект нужным, полезным — и всё».

Как всё было на самом деле

Конечно, никто не начал бы упражняться в рисовании новой дорожной разметки просто так. Тому предшествовала большая цепочка событий и на то были причины, о которых во многих источниках нет информации.

Сначала активисты пошли в департамент архитектуры. Там все говорили: окей, давайте согласуем. Все шли навстречу, просто никто не знал, кто конкретно за эти участки ответственный. Руководитель проекта спрашивал в департаменте, нужно ли с кем-то ещё согласовывать данный проект, на что ему отвечали «нет» — просто потому, что не знали.

Параллельно активисты «Примера» разослали письма в разные организации, муниципальные и не очень. Так, на всякий случай. Ответ из одной из них — той, которая в итоге и оказалась главной в решении подобных вопросов — просто не успел дойти до спрашивающих, затерялся где-то в письмах мэрии.

При этом проект, на реализацию которого выдан грант в 2014 году, должен быть реализован до конца 2014 года. Таков порядок. Между тем близился октябрь. Еще несколько недель — и велодорожки уже просто невозможно будет нарисовать, потому что выпадет снег. Активисты понимали, что не успевают до зимы.

Фото: blog.dyos.ru.
Фото: blog.dyos.ru.

И так получилось, что 30 сентября тружеников и волонтёров за рисованием разметки для будущей велодорожки застукал замначальника управления дорог и внешнего благоустройства администрации города Олег Грабков. Как тут не застукать, когда под твоими же окнами такое творится.

«Получилась прямо-таки эпичная история: Олег Грабков стоял на парковке у своей машины. Смешнее не бывает. Конечно, он начал спрашивать, чего мы тут делаем и кто у нас главный. Я тут же объяснил, что, раз дело приняло такой оборот, мы сворачиваем все работы и начинаем согласование. Опять-таки, здесь нам тоже пошли навстречу».

Общественность разразилась бурными дискуссиями о том, что это неправильно — делать дорожку шириной в полтора метра и оставлять пешеходу всего сантиметров 70 для прохода. Если уж так, то всю эту узкую пешеходную дорожку отдавать под велосипеды.

При этом те самые пешеходные дорожки на бульварах — скорее исключение, чем правило: они есть не везде, а их ширина разнится от улицы к улице — от метра до двух с половиной. По правилам же, велодорожка должна быть везде одной ширины.

Другой предмет споров — место «рисования» вообще. В других городах и странах, вообще-то, велодорожки размечены на проезжей части.

Копенгаген, Дания
Копенгаген, Дания
Амстердам, Нидерланды
Амстердам, Нидерланды
Хельсинки, Финляндия
Хельсинки, Финляндия

Но в «Примере» с этим не согласны.

«Если делать велодорожку сразу на магистрали, этого не поймет вообще никто. Потому как та узкая часть людей, которые катаются каждый день — их мало. А есть же еще автолюбители, которым до этих велодорожек абсолютно нет разницы. И вот эти все переформатирования на дорогах — они еще сложнее, чем переформатирования пешеходов. Намного опаснее.

Нужно время, чтобы люди поняли, что нужно делать вот так. А если делать велодорожку на пешеходном участке, то она будет постоянно занята, на ней постоянно будут кататься и парковаться. И рано или поздно человек поймет, что так просто удобнее: мы не мешаем им, они не мешают нам».

Как будет?

В общем, проект на словах был одобрен, а на деле столкнулся с кучей проблем. Амурский и Уссурийский бульвары пересекаются с другими улицами. Повсюду стоят светофоры, повсюду оживлённое движение. Везде должна быть инфраструктура: знаки, парковки для велосипедов. Бордюры в местах, где проходит дорожка, должны быть спилены. Одна головная боль.

«Нами было принято решение данный проект начать с другого места. Это стадион имени Ленина, где нет пересечений, где весь стадион входит в одно управление. Это место входило в первый проект велодорожки. Всё очень просто: нет машин, нет дорог, целая куча велосипедистов и очень много людей. Для того, чтобы организовать движение, надо эти потоки разграничить. Сейчас мы согласовали проект со всеми инстанциями: он будет реализован. Но пока не утверждена четкая схема, как дорожка пойдет».

По расчетам Саши, часть денег, выделенных правительством, после постройки нового варианта велодорожки еще и останется. Значит, «Пример» будет развивать проект дальше.

«Главное в инициативе — понимать, что идей-то много хороших. Но на практике они должны быть реализованы в соответствии с нормами. Они составлены не на пустом месте.

Самое что интересное: когда приходится делать, как надо — со всей этой бюрократией, бумагами — большинство людей гаснут. Это такой еще, можно сказать, этап, который проверяет: а реально ли человек хочет всем этим заниматься. Если он хочет, будет возиться».

Сам Александр считает, что общественное мнение можно и нужно изменить. Если поток пешеходов мешает потоку велосипедистов и наоборот, то их надо развести.

«Понятно, что будут люди, которые посчитают, что как они ездили, где хотят, так и будут ездить. Но, я думаю, основная часть людей всё-таки новых правил придержится. Со временем люди будут понимать, что это реально удобнее. Наша задача — просто сделать так, чтобы она была удобной».

Расскажи друзьям:

Нашли ошибку? Выделите фрагмент и отправьте нажатием Ctrl+Enter.

Темы