Правительство рассматривает возможность строительства новых транспортных маршрутов в ДФО

Новости
Источник:
Коммерсант ДВ

Правительство РФ приняло на рассмотрение проект «Единая Евразия». Это система транспортных путей стоимостью $220-240 млрд, соединяющих Транссиб, БАМ и Северный морской путь. Его задача — простимулировать развитие Сибири, Дальнего Востока и Арктики. В проекте также говорится о возможном сотрудничестве с США и Европой в обмен на снятие санкций с их стороны.

Транспортный коридор, предполагает новую скоростную ЖД магистраль на базе Транссиба и БАМа и сеть транспортно-перегрузочных узлов. В их число входит некоторая инфраструктура с использованием водных маршрутов, авиационных хабов, сети быстровозводимых взлетно-посадочных полос для малой авиации и даже транспортных дирижаблей дальнего полета. Все это, по словам авторов, позволит освоить территории, создать производства, развить трудовую миграцию, туризм и уменьшит отток населения с Дальнего Востока.

Основная идея "Единой Евразии" — долгосрочное уплотнение российского экономического пространства, его освоение и расширение транзитного потенциала страны, речь не идет о единовременном выделении бюджетных средств, сейчас необходимо определить некий вектор развития в этом сегменте.

Александр Некипелов
Академик РАН по Отделению экономики

Проект поделен на 3 этапа: подготовка до 2018 года, строительство основных объектов в период с 2018 по 2025 год и к 2035 году завершение создания транспортных путей. В документе сказано, что возможно привлечь к участию Китай, США и страны ЕС, которые в замен могли бы снять санкции. Единственной подробной составляющей проекта является лишь дирижабль АТЛАНТ (аэростатический транспортный летательный аппарат нового типа). Его грузоподъемность составляет до 16-ти тонн, а дальность полета 2-5 тысяч километров. По словам президента компании «Локомоскай» преимущество дирижабля перед вагоном заключается в грузоподъемности (600 тонн против 60-ти). Проект уже получил поддержку грантового комитета фонда «Сколково».

Авторы утверждают, что стоимость одного дирижабля в серийном производстве не превысит $30 млн, и что одно такое судно заменит пять вертолетов Ми-8, которые сейчас работают в нашем регионе. Окупаемость дирижабля — менее четырех лет, а экономия — $8 млн в год за счет разницы стоимости летного часа (24-35 рублей, против 115 рублей у Ми-8).

Хотя об использовании дирижаблей и других летательных аппаратов легче воздуха в коммерческих целях мечтают с момента их изобретения, пока никому не удалось реализовать подобную идею с положительным финансовым результатом. Из подобных аппаратов трудно построить постоянно действующую транспортную систему, возникают проблемы с загрузкой аппаратов при движении в прямом и противоположном направлении, а для протяженных маршрутов типа Европа — Азия ситуацию осложняют преобладающие ветра. В итоге, в реальности дирижаблю почти невозможно конкурировать с железными дорогами.

Владимир Карнозов
эксперт Aviation Explorer

Расскажи друзьям:

Нашли ошибку? Выделите фрагмент и отправьте нажатием Ctrl+Enter.