Сделай сам:
Паша, который собрал машину своими руками
Потратить около миллиона рублей, 2 года, дав новую жизнь старой Toyota Corolla `79 года. Сейчас мы знаем, что это реально. Hleb поговорил с Пашей Мочаловым о том, как он решился на подобный проект, о редких запчастях, стиле Вosozoku Shakotan и как довести дело до конца, если ничего не получается
Предыстория
Паша Мочалов
Будучи мальчишкой, в компании сверстников я наблюдал за проезжающими автомобилями, и каждый из нас говорил себе: «У меня обязательно будет такой же!». Но когда я вырос, «такой же» больше не хотел. Я хотел «свой», который будет уникальным. Тот, в который смогу вложить силы, время, душу и деньги. Так я обрел хобби. Нет, думаю, даже страсть. С возрастом я все больше стал увлекаться автомобильной культурой Японии. Интерес подкреплялся многочисленными американскими и японскими фильмами про автогонки.

Раньше я занимался изготовлением мебели. Но уже тогда у меня возникали мысли о своем проекте, но не было возможности его реализовать: не было ни места, куда поставить машину, ни особых средств. Но после смены профессии цель стала более достижимой. Я начал работать на разборке: мы привозим машины с Японии, пилим их и продаем. Постепенно стал разбираться в автомобилях, сталкиваясь с чужими проблемами и поломками, часами наблюдал, как все делают другие, перенимал опыт. С приходом сюда стало проще – решилась проблема с местом, был выход на Японию, аукционы.

Лет пять я готовил себя к сборке «своей» машины. Но уверенность начать что-то делать появилась только три года назад, после первых двух пробных сборок. Сейчас я понимаю, что это были не проекты, в них не было каких-либо проработок, так, чепуха. Скорее просто проба.

Только через полтора года я нашел именно ту машину, которую хочу «делать», старую Короллу `79 года, образ которой навеян фильмами. Ее формы, дизайн — не из нашего времени. Сейчас такую модель практически не найти, это раритет. К моменту покупки этого ржавого набора деталей с колесами я уже точно знал, как она будет выглядеть спустя время. Будущий вид отчетливо сидел у меня в голове.
Меня, конечно, стали спрашивать: «Почему ты не купишь себе нормальную тачку?» «Зачем ты возишься с этой грудой металла?» Но я не понимал: нормальная машина? это какая? просто средство передвижения, удовлетворяющее потребностям? Мало кто верил в то, что у меня получится все сделать. Вызов был брошен.
Сборка
Я решил не ездить на машине, пока она не будет готова. Конечно, это стало главной мотивацией для действий. На самом деле Королла была в рабочем состоянии и можно было только заменить подвеску, поставить колеса и ездить. Я загнал ее в гараж, разобрал и понял, что пока она не станет «другой» и полностью меня не будет устраивать – она простоит на месте.

Поэтапный процесс сборки: подвеска, колеса, кузов, двигатель и мелочи.

Первым делом после покупки машины я прокатился на ней и понял, что у нее не все в порядке с подвеской. Ты переезжаешь через яму – шатается кузов, и не понятно, что происходит, то ли она плавает как корабль, то ли вообще не едет. Поэтому сперва решил разобрать всю подвеску, перебрать все детали. Какие-то старые смог отреставрировать или заменить, многие (например, стойки) я заказал и купил в Японии, а рычаги — в Америке.
Большая проблема — что многих деталей в России просто нет, а если есть, то они очень старые и ржавые, с которыми ничего не сделаешь. Вся сложность в поиске нужных запчастей.
Вторым этапом после того, как подвеска была готова, стала покупка колес. В моем понимании, 90 % внешнего вида зависит от колес, поэтому нужно от этого отталкиваться. Их покупка на аукционах затянулась, во-первых, они стоят немало, во-вторых, если сыграет твоя ставка на аукционе — это чудо. Делал много ставок, но моя никак не выигрывала. И только через три месяца мне удалось их купить. Но когда колеса пришли, я столкнулся с проблемой – они, просто-напросто, не влезли по кузову. Оказались шире, чем нужно. Поэтому пришлось подгонять кузов по размерам колес.
Сделал арки. Итог: есть хорошая подвеска, колеса, арки, но гнилой кузов. Следующим этапом подготовил кузов. Нужно было найти хорошую мастерскую, где бы мне могли покрасить его. Сам бы я хорошо этого не сделал, поэтому решил доверить этот процесс профессионалам.

Во время покраски машины встал вопрос – что делать с двигателем. Либо оставлять старую карбюраторную «кастрюлю» на 70 лошадей, либо покупать другой. Выбрал подходящий, накопил деньги, купил, а мне пришел мотор, в котором внутри была вода, сам — ржавый, да и в принципе он был недееспособным. В итоге мне пришлось убить целое лето, чтобы его разобрать и с новыми запчастями его заново собрать.

И за всю сборку было несколько таких историй, когда при заказе запчастей приходило старое и нерабочее. Необходимо было разбирать, что-то менять. Это, конечно, усложняло и затягивало процесс.
Мне повезло, что салон сильно переделывать не пришлось, обшивка и потолок – все родное. Заменил только два передних сидения да ремни безопасности. Какие-то стекла также остались родными, но фары, габариты, стопы – это конечно все новое, заказанное с разных точек мира. Также уделил внимание мелочам. Например, сзади поставил олдскульные динамики, ручки, чтобы держаться, как в автобусе. Может их мало кто оценит, но все это придает стиль машине.

Сейчас остались только мелочи по электрике, но, можно сказать, что она готова.
Почему машина получилась такой? Я придерживался японского стиля постройки старых машин – Вosozoku Shakotan. В такие машины нельзя поставить большие обвесы или двадцатые колеса, налепить огромное количество мониторов в салон. Есть идеология сборки автомобилей, ты должен их придерживаться, иначе у тебя получится «каша».

Босодзоку (яп. 暴走族 бо:со:дзоку, букв. «агрессивный гоночный клан») — полукриминальная субкультура байкеров, насчитывавшая в 2009 году более 42,5 тысяч человек. Босодзоку — одна из самых известных субкультур Японии. Они появились как субкультура, состоящая из криминальных группировок лихачей-мотоциклистов, а вскоре часть босодзоку перешла на автомобили. Автомобили Bosozoku называли Zokusha (гангстерский автомобиль). В начале 80-х это движение включало в себя 5 направлений тюнинга, один из них, Shakotan, означает «низкий автомобиль»или дословно «минимальный клиренс» (shako – клиренс, tan – короткий, маленький). Доработки в этом стиле подразумевают максимальное занижение автомобиля.
Проблемы
Если собирать «свежую» машину, корч, например, то совсем нет проблем с запчастями, так как с Японии привозят много распилов, а с этих распилов продают запчасти. Для моей машины либо в принципе ничего нет, или есть, но это либо старая деталь, которая стоит сумасшедших денег, потому что она уже стала ценной, либо ты покупаешь на аукционе, а цена на деталь начинается от 100$. Но самое сложное – это детали для кузова, их практически нет. Они периодически попадаются только на аукционах в Японии или Америке. Но спрос на них велик, так как я не один такой, и очень часто ставок много и со всего мира, и кто-то просто твою перебивает. «Выигрывает» деталь тот, у кого больше денег.

Были бессонные ночи, моменты, когда просто опускались руки. Но мотивация была сильнее.

Все неудачи, через которые я проходил, меня не останавливали. Руки, конечно, опускались. Приходилось останавливаться на какое-то время, отвлекаться от процесса, обдумывать, и только после таких передышек в голову приходили идеи, как решить ту или иную проблему. На самом деле так с любым проектом, главное – перебороть те моменты, когда у тебя что-то не получается. Если это получается, то как по накатанной дальше все будет идти.

Итог
У меня получилась машина такой, как я хотел. Все образы, к которым я шел, получилось воплотить. Неудачи и сложности меня не остановили.

Такая сборка – это не фабрика и не конвейер. Конечно, не обходится без человеческого фактора. Но за месяц, что я езжу – что-то уже переделал или поменял. Обнаружил какие-то ошибки, которые в срочном порядке исправил. Какие-то мелочи быстро вышли из строя за 100 км, что я проехал, они-то хорошие, но вот дороги у нас ****** [плохие]. Но то, что поменял, уже будет точно служить долго. Сломаться сейчас могут только какие-то расходники и части ходовки.

В первый раз не было страшно на ней выезжать, потому что я собрал все сам, своими руками, и все моменты, что могут подвести, я учитывал. Перед тем как поехать, я все тщательно еще раз проверил, чтобы все «хорошо держалось, было закручено, ничего не текло». И после первой поездки была одна эмоция – «Уху!» – спустя столько времени, это такой кайф – сел и поехал на том, чему ты уделял столько внимания и во что ты вкладывался два года.

Машина очень приметная, даже когда в первый раз поехал мыть автомобиль – замечал краем глаза, как меня снимали на видео.
Будущее
Сейчас ко мне приходят, даже с деньгами уже, просят продать эту машину. Но я не готов это делать. По крайней мере, я хочу на ней покататься, насладиться тем, что я сделал. Возможно, ближе к осени я и задумаюсь о продаже, потому что уже обдумываю в голове новые проекты, которыми в ближайшем будущем планирую заняться.

Сам я никогда не купил бы готовый проект (собранный) у кого-то, так как мне интереснее самому делать его, знать, как он будет себя вести, тогда я понимаю на 100%, что с ним может случиться, а что – нет.
Сейчас я не уверен, что хочу превращать это в заработок, есть много других идей в голове. Но и в Хабаровске вряд ли будет большой спрос на такой продукт.
Фото: Екатерина Капитонова, архив Паши.

Расскажи друзьям:

Нашли ошибку? Выделите фрагмент и отправьте нажатием Ctrl+Enter.

Темы