«Я знала, что будет тяжело». Как работает стюардесса

В рубрике «Опыт» HLEB публикует материалы о представителях разных профессий. Этот текст — о стюардессе, которая переехала в Москву, чтобы воплотить в жизнь мечту о небе. Девушка анонимно рассказывает о непростой учёбе, неприятных клиентах и сохранении «лица» авиакомпании.

Я изначально знала, что это тяжёлая профессия, мне все об этом говорили. Работать стюардессой действительно оказалось сложно, но интересно: ты общаешься с большим количеством людей, каждый день они разные, каждый день у тебя разный экипаж. Ты, считай, каждый день меняешь своё окружение — и тебе не бывает скучно.

Сколько учиться

Учёба длилась три с половиной месяца. В неё входили воздушно-правовая подготовка, медицина, аварийно-спасательная подготовка — это, пожалуй, самый сложный предмет, его много кто заваливает. В моей группе тоже завалили несколько человек. Обязательно изучается английский язык: если у тебя хорошая оценка по английскому, то ты летаешь за границу, если плохая – не летаешь. У меня пятёрка, поэтому я летаю везде. С остальными предметами подобных правил нет, но всё предельно строго: не сдал — пересдаёшь, потом ещё и ещё, и так до тех пор, пока не закроешь долг.

Ещё мы изучали психологию общения с пассажиром, психологию обслуживания пассажиров с ограниченными возможностями здоровья. Это тоже важно, к ним нужен особый поход. Учились, как разговаривать с маленькими детками, учились обслуживать пассажиров с детьми. Преподаватель играла роль пассажира — ребёнка, например, — а мы должны были правильно с ней общаться. Иногда она ставила нас в такие сложные ситуации, с которыми мы не могли нормально справиться. Помню, я была в шоке, как она моментально переключилась со взрослой женщины на девочку. Вела себя со мной прям как маленький ребёнок. Очень хороший опыт для бортпроводника.

Каждое утро я вставала в 4 утра, чтобы в 8 приехать на учебу. Я жила очень далеко от учебного центра, поэтому приходилось так рано вставать. Учились мы примерно с 8 до 15 часов, а если со второй смены — с 14-15 до 21-22 часов.

Как начинать

После учёбы мы оформляли документы, собирали нужные подписи, проходили инструктажи. Потом нам по наряду начали приходить полёты. Сначала два стажёрских полёта, потом ты работаешь самостоятельно. Бортпроводников распределяют по отделениям кабинного экипажа, чтобы их было проще контролировать. Всего отделений 11. А по рейсам — куда поставили, туда и летишь. Этим вопросом занимается диспетчер, который видит всю информацию о нас и решает, подходим мы под этот рейс или нет.

Перед каждым полётом мы проходим брифинг со старшим бортпроводником. Нам задают вопросы по безопасности пассажиров на борту, по случаям аварийной посадки. Мы должны знать, какие меры безопасности предпринимать на взлёте, во время полёта и на посадке. Спрашивают про особенности самолёта, на котором мы летим. Ещё перед каждым полётом мы проходим медосмотр, чтобы не случилось никаких казусов.

Я обслуживаю пассажиров в экономклассе. Работа в бизнес-классе круче, она и оплачивается больше, но, чтобы туда попасть, нужно пройти переобучение — чтобы тебе объяснили, как общаться с пассажирами бизнес-класса, как их обслуживать. Потому что их обслуживание в корне отличается от обслуживания в экономе. Мне пока ещё рано проходить переобучение на бизнес-класс, может, через год пройду.

Иногда я работаю на бортовом магазине. Человек, который за него отвечает, после обслуживания пассажиров предлагает им товары из магазина. Кто-то уже просмотрел журнал с продукцией и заранее знает, что хочет — ты просто приносишь их заказ и берёшь оплату. У меня была пара рейсов, когда люди вообще ничего не покупали — но это чаще всего ночные рейсы: люди спят, они иногда даже не едят, им не до магазина. В конце рейса я сдаю все документы и чеки — вот и вся работа. С каждой покупки тебе уходит определённый процент: чем больше товаров продал, тем больше денег получил. Но я пассажирам не навязываюсь.

С кем работать

Коллеги попадаются абсолютно разные. У всех разные характеры: кто-то относится друг к другу лояльно, кто-то очень агрессивно. Разные стычки случаются, кто-то кому-то не нравится, кто-то дружит против кого-то — такое тоже бывает. Но совсем невыносимые коллеги мне ещё не попадались. Очень легко работать с парнями: они весёлые, переводят некоторые неловкие моменты в шутку. Попадаются очень приятные пилоты: знакомятся, общаются, доброжелательно относятся. С травлей я не сталкивалась — наоборот, все помогали, когда я только начинала.

Бывают недобросовестные коллеги, которые могут что-то украсть в бортовом магазине, а отвечать потом тебе. У меня такого не было, но мне рассказывали, что многие что-то воруют. Мне кажется, каждый бортпроводник, нечистый на руку, что-нибудь да сворует. Но с этим сейчас идёт борьба, поэтому мало кто так делает.

Кого обслуживать

Клиенты тоже попадаются самые разные. У меня недавно был рейс с 25 пассажирами. Я думала: ну что там может случиться? Оказывается, может. Одна дама пришла на борт с пакетом из duty free, да ещё и под градусом. Села на первом ряду в экономе. Через полтора часа полёта она уже распевала песни на весь салон и выбесила всех вокруг. Ей сделали замечание, она вроде поняла, сидела тихо. Лететь ещё два с половиной часа. Через какое-то время я вижу, что все пассажиры все бегут в хвост, пересаживаются, возмущаются. Оказалось, что её там стошнило — и на себя, и на всё вокруг.

Когда мы приземлились, эта женщина заявила, что у нас анонсировалось распитие алкогольных напитков в салоне. А у нас, как и во многих авиакомпаниях, анонсировалось, что распитие алкогольных напитков в салоне строго запрещено.

Как вылететь с работы

Каждая компания пытается сохранить своё лицо. Если ты это лицо поливаешь грязью — и при этом ты являешься работником этой компании, — то, естественно, всё это кто-нибудь да увидит, кто-нибудь да расскажет начальству. Компания это не одобряет, и если всё прям совсем плохо, то тебя, конечно же, уволят. Зачем нужны такие работники, которые свою же компанию унижают?

(О громких случаях увольнения бортпроводников известно из СМИ. Например, в России одну стюардессу уволили за фотографию со средним пальцем в адрес пассажиров, другую — за насмешку над разбившимся «Суперджетом» в социальных сетях. В Китае стюардесса лишилась работы после того, как парень сделал ей предложение руки и сердца на борту самолёта. Компания объяснила увольнение тем, что поведение девушки поставило под угрозу безопасность пассажиров. — Прим. ред.)

Расскажи друзьям:

Нашли ошибку? Выделите фрагмент и отправьте нажатием Ctrl+Enter.

Темы