Может ли авиация достичь своих целей по нулевым выбросам?

Это похоже на футуристический самолет, на котором будет летать Бэтмен или Джеймс Бонд.

Но что отличает VX4, так это не его внешний вид, а то, что внутри — аккумуляторы.

Разработанный британской компанией Vertical Aerospace, VX4 расшифровывается как eVTOL, что означает электрический самолет с вертикальным взлетом и посадкой.

Он полностью электрический и поэтому не производит вредных выбросов.

Самолет все еще находится в разработке, но компания получила более 1400 предварительных заказов, в том числе от ирландской лизинговой компании Avolon, которая в 2021 году объявила о сделке с Vertical на 2 миллиарда долларов на поставку до 500 eVTOL.

«Революционная разработка, которая произведет революцию в авиаперевозках с помощью самолетов с нулевым уровнем выбросов», — описал технологию Аволон во время объявления.

В настоящее время ожидается, что VX4 eVTOL от Vertical сможет перевозить пилота и до четырех пассажиров на расстояние более 100 километров.

Но компания считает, что это только начало.

«Со временем, как только вы докажете, что батарея может управлять самолетом и что это безопасно, вы сможете увидеть все виды ее использования и применения», — сказал Эндрю Макмиллан, директор по стратегии компании Vertical Aerospace.

«Аккумуляторы будут продолжать совершенствоваться, позволяя большему количеству людей иметь больше возможностей».

«Вы можете комбинировать его, скажем, с водородом, и это также даст вам большую дальность полета, или вы можете использовать его для гибридного использования на других самолетах, так что это будет огромный шаг вперед в обезуглероживании авиации», — сказал г-н Макмиллан.

И когда дело доходит до удаления углерода из авиации, часы тикают.

чистый ноль к 2050 году

Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) поставила цель к 2050 году свести выбросы углерода к нулю.

«Вероятный сценарий заключается в том, что 65 % этой проблемы будет смягчено за счет устойчивого авиационного топлива», — сказал Уилли Уолш, генеральный директор IATA, во время объявления об нулевом уровне выбросов в 2021 году.

«Мы ожидаем, что новые двигательные технологии, такие как водород, позаботятся еще о 13%, а повышение эффективности — еще 3%».

«Остальное можно решить за счет улавливания, хранения и компенсации углерода», — сказал г-н Уолш.

Промышленность полагается на устойчивое авиационное топливо (SAF), которое играет большую роль в достижении целей по выбросам.

экологичное авиационное топливо

Эксперты считают, что Ирландия может стать лидером в производстве СНФ.

Эйдан Бодкин — директор компании Sustainable Aviation Solutions, которая в настоящее время проводит исследование по созданию коммерческого предприятия по производству SAF в Ирландии.

«Реактивное топливо производится из керосина, и при его сгорании выделяется углерод. Экологически чистое реактивное топливо изготавливается из устойчивого сырья, которое производит на 80% меньше выбросов, чем обычное реактивное топливо», — сказал г-н Бодкин.

Существует два различных типа SAF. Во-первых, это передовое биотопливо, которое получают из таких вещей, как отходы сельского хозяйства и алкогольной промышленности, а также отработанное растительное масло.

«Второй тип — это синтетическое реактивное топливо, которое может быть получено из электроэнергии, вырабатываемой ветряными турбинами, для производства зеленого водорода, который добавляется к углероду для производства реактивного топлива», — сказал г-н Бодкин.

SAF — это то, что известно как «топливо для утечек», что означает, что его можно смешивать с реактивным топливом, но на данный момент на SAF приходится только 1% всего реактивного топлива, используемого во всем мире.

«Ирландия может быть мировым лидером в этой области, и мы можем изменить то, как авиация стремится к нулю», — сказал Бодкин, указав на тот факт, что здесь расположены одни из крупнейших авиакомпаний и чартерных компаний в мире.

«У нас есть фантастические биологические и возобновляемые ресурсы в Ирландии, поэтому нам нужно использовать эти ресурсы и сотрудничать с такими отраслями, как сельское хозяйство и академические институты», — сказал он.

Он добавил: «У нас долгая история в области авиации, и мы гордимся ею, и это преимущество, которое мы должны использовать».

Одной из проблем, стоящих перед Суданскими вооруженными силами в настоящее время, является нехватка сырья для производства топлива.

«Сырье фрагментировано, поэтому нам необходимо сотрудничество между сельским хозяйством, энергетикой, научными учреждениями и правительством», — сказал г-н Бодкин.

Есть те, кто считает, что лучший способ сократить авиационные выбросы — это сократить количество полетов.

Богатые должны меньше путешествовать.

В настоящее время на авиацию приходится около 2-3% нашего общего загрязнения, но оно быстро растет», — сказал Ойсин Коглан, генеральный директор Friends of the Earth.

«Нет технического решения, которое заставило бы нас сейчас остановить загрязнение воздуха авиацией, и мы также должны сократить спрос», — сказал Коглан.

«Это означает сокращение вдвое корпоративных поездок и сокращение поездок на отдых, и нам необходимо остановить расширение аэропортов и начать вводить налог на часто летающих пассажиров», — добавил он.

«В настоящее время никто не говорит, что вы не можете иметь ежегодный отпуск, но нам придется сократить количество командировок, на которые приходится основная часть загрязнения».

«Половина авиационного загрязнения в мире приходится на 1% населения мира, и именно с этого мы должны начать — богатые должны меньше путешествовать», — сказал он.

Компенсация выбросов углекислого газа — еще одна часть устойчивого развития, на которое делает ставку авиационная отрасль.

Это приведет к тому, что авиакомпании и пассажиры попытаются нейтрализовать выбросы углерода, инвестируя в проекты по сокращению выбросов углерода, такие как посадка деревьев.

По словам Коглана, «компенсация выбросов углерода не устранит его».

«Мы не можем быть уверены, что деревья, которые вы сажаете, простоят 20-30 лет, которые им необходимы, прежде чем они поглотят загрязнение, и в конце концов мы должны уменьшить загрязнение в целом, и мы не можем все это компенсировать. мы должны сделать часть тяжелой работы сами».

Все согласны с тем, что конечным пунктом назначения для полета должен быть нулевой уровень выбросов, но лучший способ добраться туда по-прежнему находится очень высоко в воздухе.