Автомобилисты готовятся повысить налог на топливо

Сборы налога на топливо вырастут в четверг в рамках первого из трех запланированных повышений, направленных на возвращение ставок на довоенный уровень в Украине.

Это станет началом конца для немедленной реакции правительства на энергетический кризис, и это происходит, когда потребители продолжают бороться с давлением стоимости жизни в других местах.

Паника насоса

Хотя вторжение России в Украину стало основным фактором роста цен на топливо в Ирландии в прошлом году, оно стало следствием уже раздутого рынка.

После снижения на ранних стадиях пандемии Covid-19 цена на нефть снова начала неуклонно расти с конца 2020 года. Более быстрое, чем ожидалось, восстановление экономической активности и потребительского спроса привело к тому, что к марту 2021 года цена барреля нефти марки Brent вернулась к допандемическому уровню.

Однако дисбаланс между спросом и предложением означал, что на этом дело не остановилось: за следующие девять месяцев цена выросла еще на 16%.

Только в этот момент опасения по поводу российского вторжения в Украину начали поднимать цены. Напряженность из-за сосредоточения российских войск на границе с Украиной в начале 2022 года привела к росту цены на нефть марки Brent еще на 16,2% к концу февраля.

Это отразилось на насосах в Ирландии.

После достижения 1,21,8 евро за литр в июне 2020 года анализ AA Ireland показал, что к февралю 2022 года бензин стоил в среднем 1,77,3 евро за литр.

Итак, когда российское вторжение подняло цены на нефть на 33% за баррель менее чем за две недели, стало ясно, что здешние потребители почти сразу же окажутся в тяжелом положении.

Это привело к политическому давлению с целью действий.

9 марта, когда цены на нефть марки Brent достигли своего пика, было подтверждено, что правительство снизит налоги на топливо, чтобы помочь потребителям.

Сокращение представляет собой сокращение литров дизельного топлива на 15C и сокращение литров бензина на 20C.

Небольшой изменение

Оппозиционные партии заявили, что этого недостаточно, и даже министры правительства признали, что это лишь смягчит удар от роста цен.

Так и было доказано.

Кевин МакПартлан, исполнительный директор Fuels for Ireland, которая представляет здесь дистрибьюторов и поставщиков топлива, сказал RTÉ News at One, что рост стоимости оптового топлива означает, что прибыль от сокращения была потеряна в течение нескольких дней после его объявления.

Это коснулось насосов.

По данным AA Ireland, цены на бензин в марте в среднем составляли 1,82,4 евро, а на дизельное топливо — 1,90,5 евро.

Цены на бензин в апреле снизились, а цены на дизельное топливо немного выросли. Тем не менее, оба они подскочили в мае: бензин в среднем стоил 1,91,9 евро, а дизельное топливо стоило 1,94,6 евро за литр.

Это ралли продолжалось до июня, когда цены на оба бренда впервые преодолели отметку в 2 евро.

На тот момент средняя цена литра бензина составляла 2,13,2 евро, а цена дизельного топлива — 2,05 евро.

Однако также вероятно, что цены были бы намного выше, если бы не снижение акциза.

«Временное снижение акцизов на бензин и дизельное топливо, введенное правительством в ответ на рост цен на топливо, связанный с жестоким вторжением России в Украину, приветствуется», — сказал Кевин МакПартленд, генеральный директор Fuels Ireland.

Однако он отмечает, что, несмотря на сокращение, в прошлом году правительство все же собрало больше налогов, связанных с топливом, чем в 2021 году.

«К розничной цене топлива добавляется НДС», — сказал он. Таким образом, рост цен на сырьевые товары в топливном секторе приносит государству все большую прибыль.

«В прошлом году доходы от НДС с лихвой покрыли расходы на снижение акциза».

Но в то время как цены на топливо продолжали расти после снижения топливной пошлины, картина на мировом рынке означала, что скачок был, к счастью, недолгим.

С июня по конец декабря 2022 года цена барреля нефти марки Brent упала более чем на 30%.

На здешних заправках цены на бензин к концу прошлого года достигли 1,60 евро — ниже среднего довоенного уровня. При этом цена дизельного топлива составляла 1,73,9 евро за литр.

И хотя в этом году цена колебалась, в настоящее время она снова снизилась — 1,57,2 евро за литр бензина и 1,47,1 евро за литр дизельного топлива.

Это самые низкие средние цены, наблюдаемые здесь с сентября 2021 года.

более высокая прокачка

В связи с этим правительство решило начать восстановление сокращения, введенного более года назад.

В феврале канцлер казначейства Майкл МакГрат подтвердил восстановление акцизного налога на бензин, дизельное топливо и газойль под флагом (MGO) в трех случаях; С первым событием 1 июня.

Это означает, что на следующей неделе пошлины на литр бензина вырастут на 6°С, на дизельное топливо — на 5°С, а на ГГО — на 1°С.

Еще одно повышение произойдет в начале сентября, а последнее увеличение произойдет в конце октября.

Комментируя увеличение, представитель Министерства финансов заявил, что первоначальное сокращение должно было продлиться до конца августа 2022 года, но сначала оно было продлено до октября 2022 года, а затем снова до февраля 2023 года.

«В последние месяцы скачки цен на оптовых рынках энергоносителей значительно уменьшились», — заявили они. Цены на нефть марки Brent значительно упали с момента своего пика в июне прошлого года.

«Это падение оптовых цен в значительной степени отразилось на ценах, которые платили автомобилисты в передних дворах».

Они сказали, что фискальная устойчивость была фактором в решении восстановить ставки, но было решено, что следует использовать поэтапный подход, чтобы смягчить воздействие на потребителей и бизнес.

И, по крайней мере, теоретически автомобилисты не должны увидеть повышения цен сразу в четверг.

Когда в марте 2022 года акцизный налог был снижен, Комиссия по конкуренции и защите прав потребителей обнаружила, что некоторым передовым судам потребовалось некоторое время, чтобы передать его потребителям.

Их обоснование заключалось в том, что поставщики не получили немедленную поставку топлива по низкой цене, а то, что у них уже было на складе, было закуплено по старой, более высокой цене.

Это должно быть то же самое снова — хотя и с запасами более дешевого топлива для запуска в это время.

Но, так или иначе, потребители скоро заметят рост цен, что никогда не будет приятным зрелищем.

«Мы никогда не хотели бы видеть повышения цен, но это повышение сборов было очень хорошим знаком», — сказал Пэдди Комин, руководитель отдела коммуникаций AA Ireland. «Цены разумные, учитывая, где мы были 12 месяцев назад.

Сейчас они вернулись к тому низкому уровню, который был до конфликтной ситуации в Украине. «

Изменение подачи топлива

Но даже если цены относительно хорошие, потребители вряд ли будут чувствовать себя настолько благодарными.

Опрос Carzone, проведенный в марте, показал, что расходы на топливо были главной финансовой проблемой для 69% автомобилистов, при этом почти 25% тратили более 300 евро в месяц, чтобы поддерживать свой автомобиль в дороге.

А продолжающаяся высокая инфляция большинства других потребительских товаров усугубляет финансовые проблемы.

Некоторые потребители, возможно, уже изолировали себя от надвигающегося роста, перейдя на автомобиль с более низким уровнем выбросов или вообще отказавшись от автомобиля.

Опрос Carzone показал, что 18% потребителей выбрали автомобиль меньшего размера, чтобы сэкономить на эксплуатационных расходах, и все больше людей планируют уменьшить размер по тем же причинам.

Почти половина опрошенных заявили, что часто пользуются общественным транспортом, чтобы сэкономить на эксплуатационных расходах.

Между тем, более трети планируют купить электромобиль при следующей смене автомобиля — факт, отраженный в буме продаж электромобилей за последние два года.

Однако у многих не будет другого выбора, кроме как проглотить более высокую стоимость топлива для своего автомобиля.

Для правительства продолжающаяся волатильность на нефтяных рынках и медленный переход страны от бензина и дизельного топлива также добавляют новый слой непредсказуемости в налог на топливо.

Сейчас крайне важно, говорит МакПартленд, чтобы государство следило за тем, как оно взимает налоги с транспорта.

«В настоящее время Forcourts собирает около 5% всех государственных налогов», — сказал он. «Поскольку все больше людей отказываются от ископаемого топлива, мы должны планировать преодоление этого растущего разрыва.

«Мы не можем продолжать возлагать большие расходы на автомобилистов и ожидать, что те, кто меньше всего способен переключиться на транспорт с низким или нулевым уровнем выбросов, будут продолжать нести все более тяжелое бремя».