Автопрому Словакии предстоит болезненный переход на электромобили — DW — 25.01.2023

Медленно, но постепенно бирюзовые и зеленые номерные знаки, выдаваемые электромобилям в Словакии, становятся все более привычным зрелищем в столице страны Братиславе. Правительство Словакии субсидирует покупку совершенно нового электромобиля за 8000 евро (8700 долларов США), а миллионы инвестируются в расширение инфраструктуры зарядки.

Тем не менее, переход этой восточноевропейской страны к электромобильности все еще находится в зачаточном состоянии, как и ее нынешняя бизнес-модель производства автомобилей с низкой стоимостью рабочей силы.

В 2021 году с конвейеров в Словакии сошло около 1 миллиона новых автомобилей, что является мировым рекордом при населении страны в 5,4 миллиона человек. Словацкая автомобильная промышленность составляет примерно 13% ВВП страны. Для сравнения, немецкая автомобильная промышленность производит только около 5% ВВП Германии.

Автомобили Словакии в основном идут на европейский рынок и составляют 33% всего экспорта страны.

Тем не менее, двигатель роста Словакии, так сказать, по-прежнему питается за счет ископаемого топлива, что делает дальнейший рост огромной проблемой в разгар трансформации отрасли.

Как вы выживаете в ажиотаже электромобилей?

В соответствии с новой мобильной стратегией ЕС с 2035 года будет разрешено продавать только автомобили с нулевым уровнем выбросов, а это означает, что фургоны или автомобили с двигателями внутреннего сгорания будут запрещены в продаже чуть более чем через десять лет.

Автопроизводители Словакии начали готовиться к трансформации отрасли в 2013 году, когда немецкая компания Volkswagen запустила производство своего электромобиля! Компактный автомобиль на своем заводе в Братиславе. По словам тамошнего представителя Volkswagen, всего в 2021 году было поставлено 41 500 автомобилей, а данных за 2022 год пока нет.

Тем не менее, общий объем производства на заводе в Братиславе достигнет 309 000 автомобилей в 2021 году, сообщил представитель DW, отметив, что в последние годы Volkswagen также начал производить там гибридные модели внедорожников.

Поскольку обычный двигатель внутреннего сгорания по-прежнему используется в большинстве автомобилей завода Volkswagen в Братиславе, проблемы будущего производства на заводе становятся более очевидными, чем когда-либо. Электродвигатели намного проще построить, для них требуется меньше деталей, меньше труда и, в конечном счете, меньше сотрудников. В результате словацкой автомобильной промышленности предстоит болезненная трансформация в условиях новых реалий.

«В худшем случае ВВП может быть на 10% ниже», — говорится в исследовании 2020 года, проведенном аналитическим центром Globsec в Братиславе, в котором проанализирована трансформация автомобильного сектора за следующие два десятилетия. Его «лучший сценарий» предсказывает создание до 8000 новых рабочих мест, но только при наличии в стране производства ключевых компонентов, таких как автомобильные аккумуляторы.

Большие надежды на восток Словакии

Радован Дюрана из Института экономических и социальных исследований в Братиславе говорит, что Словакия может быть счастлива, что один из крупнейших мировых автопроизводителей выбрал эту страну для производства своих автомобилей. «Но если Volkswagen решит производить свои электромобили в Германии, у нас не будет выбора в Словакии», — сказал автомобильный аналитик DW.

Действительно, автогигант уже производит свои электрические модели ID.3 и ID.4 на своем немецком заводе в Цвиккау, Саксония, и производит аккумуляторы для своего электромобиля! Автомобиль находится в Брауншвейге, а электронные двигатели поставляются из Касселя, также в Германии.

Дюрана считает, что государственные субсидии не сильно помогут в нынешней трансформации отрасли и что важнее всего ноу-хау. «что они [the carmakers] По его словам, они основывают свои решения о производственных площадках на том, имеют ли они экономический смысл, поэтому наибольшее значение имеют количество потенциальных поставщиков и квалификация людей в любой конкретной области. Он добавил, что это относится ко всей автомобильной промышленности Восточной Европы, в том числе в Венгрии, Польше и Чехии.

На данный момент правительство в Братиславе возлагает большие надежды на шведского автопроизводителя Volvo, который недавно объявил о своем желании построить новый завод по производству электромобилей в Кошице на востоке Словакии. Около 20% финансирования проекта в размере 1,2 млрд евро будет предоставлено словацким государством. Volvo планирует производить 250 000 электромобилей в Кошице с 2026 года, и правительство надеется, что новый завод сократит разрыв в уровне благосостояния между бедным востоком страны и более богатым западом.

Новые семена для выращивания

Между тем, под разросшимися заводами автопроизводителей начинает расцветать яркая сцена стартапов. Доморощенный стартап InoBat — производитель частных аккумуляторов для автобусов, спортивных автомобилей и самолетов — открывает производство в индустриальном парке Водерады, в получасе езды от Братиславы.

Во время визита DW рабочие заливали стяжку специальным белым грунтом, чтобы предотвратить электростатический заряд в массивном здании завода. Основатель и генеральный директор Мариан Бусик сообщил DW, что производственные машины в настоящее время находятся в пути из Китая. «Батарейки для меня — это то, чем был Интернет в 90-е», — сказал Бусик. Он сказал, что это «новаторская технология», без которой энергетический переход не удался бы. Аккумуляторы являются сердцем промышленной трансформации.

В Voderady InoBat хочет объединить все операции по производству аккумуляторов, включая испытательную лабораторию и завод по переработке использованных аккумуляторов. Объект планируется ввести в эксплуатацию к 2024 году. По его словам, это будет единственная площадка в Европе, где все это можно будет найти в одном месте. Производство первых аккумуляторов производства InoBat запланировано на второй квартал 2023 года.

Мечта Дунайской технической долины

Бочек большую часть своей карьеры работал инвестиционным банкиром в США. Он верит, что его родная Словакия однажды может стать инновационным кластером для новой европейской автомобильной промышленности.

«То, что мы имеем здесь, — это европейский Шэньчжэнь, где многие крупные компании автомобильной промышленности тесно связаны друг с другом», — сказал Бусиек, имея в виду известную китайскую высокотехнологичную промышленную группу. Он добавил, что промышленный парк Фодераде является идеальным местом для таких автопроизводителей, как Jaguar/Land Rover или Stellantis, расположенных не более чем в 250 милях от него.

Он сказал, что район вдоль Дуная может стать тем, что он назвал «Технической долиной Дуная».

Чтобы эта мечта стала реальностью, говорит отраслевой аналитик Дурана, InoBat должна сначала доказать, что она может стоять на прочной деловой основе и может масштабировать свой бизнес. «Мы все еще должны увидеть, работает это или нет».

До сих пор автомобильная промышленность Словакии по-прежнему основана на старой технологии двигателей внутреннего сгорания. Почки новой эры автомобилестроения немногочисленны, и они все еще недостаточно сильны, чтобы идти в ногу с лидерами отрасли в других местах.

Эта статья изначально была опубликована на немецком языке.