Аудиторы предупреждают, что план массового перехода на электромобили по всему ЕС сталкивается с проблемами

Говорят, что производить аккумуляторы для электромобилей в Европе слишком дорого, чтобы добиться массовых продаж.

Батарея, произведенная в ЕС, в настоящее время стоит 15 000 евро, а сырье поступает из стран, не входящих в блок.

Это заставит Европейский Союз попытаться увеличить продажи, полагаясь либо на более дешевые импортные автомобили из Китая, либо накачивая огромные субсидии на рынок Европейского Союза.

Они также говорят, что общественная инфраструктура зарядки электромобилей очень бедна в большей части Европы, при этом большинство точек зарядки сосредоточено всего в трех странах.

Аудиторы предупреждают, что большие надежды возлагаются на развитие биотоплива как альтернативы бензину и дизельному топливу.

Они говорят, что биотопливо является экологически сомнительным вариантом, недоступно в достаточном количестве и не имеет конкурентоспособных цен.

«Нам предстоит тяжелая битва», — сказала Аннеми Туртельбаум из Европейской счетной палаты.

Выбросы от транспорта составляют четверть общих выбросов в Европейском Союзе, половина из которых приходится на частные автомобили.

В рамках Зеленого соглашения ЕС цель состоит в том, чтобы с 2035 года все новые автомобили, продаваемые, использовали технологию с нулевым уровнем выбросов углекислого газа.

Продажи обычных автомобилей не будут запрещены, но будет введен штраф за выбросы углерода, который увеличит цену на тысячи евро.

Однако в EPA заявили, что нынешняя политика поощрения автомобилистов к использованию электромобилей не работает достаточно быстро и в необходимой степени.

«Чтобы завоевать массовый рынок, цены должны быть снижены вдвое», — сказал Туртельбаум.

Другая проблема заключается в том, что, хотя современные бензиновые и дизельные автомобили выделяют меньше выбросов углекислого газа, чем старые модели, любые преимущества сводятся на нет, поскольку автомобили становятся больше и тяжелее.

«Выбросы от обычных автомобилей, на которые по-прежнему приходится почти три четверти регистраций новых транспортных средств, существенно не снизились за 12 лет», — сказал Николаос Милионис, член Экономической комиссии для Африки.

«Хотя двигатели стали более эффективными, этому противодействуют более тяжелые автомобили, которые в среднем на 10% тяжелее, а более мощные двигатели, необходимые для перевозки этого веса, в среднем на 25% мощнее».

Аудиторы обнаружили, что гибридные автомобили производят больше выбросов, чем сообщается.

«Разрыв между выбросами, измеренными в лабораторных условиях, и выбросами на дороге составляет в среднем 250%», — заявили они.