ВНИМАНИЕ: СДЕЛАНО В РОССИИ? Китайские автомобили возрождают российский автопром

20 июля (Рейтер) — В ноябре мэр Москвы приветствовал выпуск государственной компанией классического автомобиля советской эпохи «Москвич» как знак устойчивости российской автомобильной промышленности к западным санкциям.

«Это историческое событие», — сказал Сергей Собянин во время презентации «Москвича» на заводе, который правительство Москвы купило у французского автопроизводителя Renault (RENA.PA) в прошлом году за рубль (0,01 доллара). «Многие думали, что это конец российского автопрома».

Но возрождение Москвича является признаком растущего влияния Китая на важный сектор российской экономики.

Автомобили, выпускаемые с «Москвича», разросшегося Московского автомобильного завода к югу от российской столицы, не имеют ничего общего с квадратными металлическими моделями «Москвич» советской эпохи.

Гладкие четырехдверные внедорожники были оснащены компонентами двигателя и обивкой от китайской JAC Motors, что было очевидно. Два источника, которые не пожелали назвать себя, поскольку не имели полномочий на общение со СМИ, сообщили агентству Рейтер, что модель «Москвич 3» — это JAC Sehol X4, собранный в Москве с использованием инструментов, приобретенных у китайского партнера.

«Москвич» заявил в своем заявлении в прошлом месяце, что его модели 3 и 3е производятся с использованием крупноузловой сборки, когда автомобили собираются на заводе-изготовителе за границей, а затем экспортируются и дорабатываются в России. Компания заявила, что работает с «иностранным партнером», но не подтвердила связи с JAC.

«Локализация производства постепенно увеличивается», — сказал Москвич агентству Reuters, добавив, что он надеется начать вторую фазу производства, включающую сварку и покраску, на московском заводе в конце этого года или в начале 2024 года, объединив более широкий круг местных поставщиков с российскими компонентами.

JAC, базирующаяся в восточной провинции Аньхой, не ответила на запросы о комментариях.

Китайские автопроизводители захватывают долю рынка в России, извлекая выгоду из ухода западных игроков, которые доминировали на рынке до вторжения в Украину, свидетельствуют данные автомобильной промышленности.

Импортные китайские автомобили в настоящее время составляют 49% российского рынка, достигнув 40 000 единиц в июне 2021 года, по сравнению с довоенной долей в 7%, согласно данным аналитической компании Autostat.

Это прибыльный бизнес. Согласно опубликованным в четверг данным китайской таможни, экспорт легковых автомобилей китайских автопроизводителей в Россию вырос в 6,4 раза в годовом исчислении и составил почти 4,6 млрд долларов в январе-июне 2023 года, включая экспорт на сумму более 1 млрд долларов только в июне.

Помимо этих цифр, агентство Reuters обнаружило, что китайские компании также увеличивают свои продажи в России за счет сборки автомобилей на заводах, освобожденных такими компаниями, как Renault и Nissan (7201.T).

Агентство Reuters поговорило с двумя компаниями и четырьмя источниками, знакомыми с этим вопросом, и сообщило, что шесть заводов в России, которые ранее принадлежали европейским, японским и американским автопроизводителям или собирались ими, теперь производят китайские модели или планируют это делать. читать далее

В общей сложности шесть заводов имеют мощность около 600 000 автомобилей в год, показывают расчеты Reuters.

Минпромторг России не ответил на запрос о комментарии.

Владимир Беспалов, независимый эксперт по автомобильной промышленности, сказал, что растущее присутствие китайских автопроизводителей идет на пользу России, помогая возобновить производство на простаивающих заводах и сохранить рабочие места. Президент Владимир Путин заявил, что в 2020 году в отрасли было занято около 300 000 человек.

«Какие-то технологии будут переданы, какие-то будут локализованы, но это будут не очень передовые технологии», — сказал Беспалов. «Но учитывая, что больше ничего нет, это уже много».

Импортные сборочные комплекты

После бурного десятилетия после распада Советского Союза в 1991 году Россия поощряла западных автопроизводителей строить заводы. Он предоставлял субсидии тем, кто выполнял такие операции, как штамповка, сварка и покраска на месте, а также поощрял их производство компонентов в России.

К 2021 году внутреннее производство, по прогнозам, составит около 1,4 миллиона легковых автомобилей, что составляет половину его установленной мощности. В прошлом году их число упало до 450 000 — худший показатель отрасли со времен распада Советского Союза — поскольку западные компании отступили после войны на Украине.

По заявлению правительства, автомобили отечественного производства в настоящее время составляют менее 40% автомобильного рынка России, по сравнению с 70-75% до того, как Москва вторглась в Украину.

«Несомненно, экспансия китайских автопроизводителей на российский рынок будет продолжаться», — сказал Андрей Ольковский, глава дилерской сети «Автодом». «У российского автопрома нет альтернатив».

«Автодом», купивший дочерние предприятия Mercedes-Benz (MBGn.DE) в России, ведет переговоры с несколькими китайскими автопроизводителями о сборке премиального китайского автомобиля на старом московском заводе немецкого автопроизводителя и может объявить партнера к концу года, сообщил Ольковский по электронной почте.

Это радикальное изменение для китайских автопроизводителей в России. Производство китайских автомобилей в России началось в 2019 году с приходом китайского автопроизводителя Great Wall Motor (601633.SS).

Продажи автомобилей Haval, произведенных на заводе в Туле, сейчас составляют почти 10% российского рынка. Great Wall отказалась комментировать эту статью.

Шесть из 10 ведущих брендов по доле рынка в России — это китайские автопроизводители Haval, Chery и Keely (0175.HK), согласно данным о продажах за июнь от Автостата.

Меньше местного вклада

По словам источников, в настоящее время в России осуществляется меньше производства на бывших западных заводах в рамках партнерских отношений с китайскими компаниями.

Российский автопроизводитель «Соллерс» (SVAV.MM) сообщил, что в ноябре он начал производство фургонов «Атлант» и «Арго» на своем заводе в Татарстане, в 440 км к востоку от Москвы.

Соллерс не назвала имя партнера. По словам другого источника, пожелавшего остаться неназванным, JAC также поставляет сборочные комплекты для коммерческих автомобилей.

Источник, работающий в дилерском центре Sollers, сказал, что Atlant и Argo — это переименованные версии моделей JAC Sunray N25 и N35: «Да, различия есть. Логотипы на руле и на капоте».

Соллерс отказался от комментариев.

АвтоВАЗ, ведущий российский автопроизводитель, купивший в феврале завод Nissan в Санкт-Петербурге, начал производство своей модели Lada X-Cross 5 в сотрудничестве с так называемым «восточным партнером».

Легкий внедорожник Bestune T77 китайской FAW Group используется для производства автомобилей Lada, сообщил Reuters человек, близкий к компании. FAW не ответил на вопросы Reuters. Автовас отказался от комментариев.

АвтоВАЗ публично заявил, что планирует начать локализацию производства в 2024 году с использованием комплектующих от поставщиков из Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

Юань видит

Когда в прошлом году западные компании ушли из России, Москва планировала поглощение иностранных активов государственными компаниями, чтобы обеспечить продолжение производства в основном секторе.

Тем не менее, правительство в значительной степени рекламировало значительную роль Китая в восстановлении автомобильного сектора после прошлогоднего спада продаж на 59%, вместо этого указывая на возрождение известных российских торговых марок.

«Первый шаг — это «Москвич», помимо «Лады», — заявил в прошлом месяце РИА министр промышленности и торговли Денис Мандуров. «Я надеюсь, что Волга последует за ними в следующем году».

Центральный банк — один из немногих государственных органов, признающих растущее влияние Китая.

В отчете в середине июля отмечалось, что несколько заводов в центре и на северо-западе России, которые простаивали в прошлом году, теперь производят «автомобили на базе китайских моделей… под собственными брендами».

«Если в прошлом доминировали автомобили из Японии и Европы, то сейчас более 70% импорта приходится на Китай», — говорится в отчете.

Источник, близкий к заводу, сказал, что прибыль обусловлена ​​обменным курсом юаня, поскольку внутреннее производство в России в значительной степени зависит от импорта сборочных комплектов из Китая.

«Утром первым делом вы смотрите на курс юаня, потому что от него зависят маржа и цены», — сказал источник. (1 доллар = 90,5325 рубля)

Доклад Глеба Столяро; Дополнительный отчет и написание Александра Морроу; Дополнительный отчет Чжан Янь в Шанхае; Монтаж: Дэниел Флинн

Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.