Почему запрет ЕС на бензиновые и дизельные автомобили с 2035 года не имеет значения

Анализ: рост производственных затрат означает, что автопроизводители уже начали постепенно отказываться от этих моделей до запрета 2035 года.

Было много докладов и обсуждение О запрете бензиновых/дизельных и гибридных автомобилей с 2035 года в Европейском союзе. Некоторые из поднятых вопросов справедливы и относятся к первоначальной стоимости покупки электромобилей, а также к зарядной инфраструктуре, и эти вопросы необходимо решить, чтобы добиться массового внедрения.

Другие пункты призваны ввести в заблуждение и часто поддерживаются крупными корпорациями, которые получают непосредственную выгоду. К ним относятся аргументы о том, что электромобили хуже для окружающей среды (это не так), или что производство аккумуляторов более вредно, чем производство ископаемого топлива (это не так).нет).

Это не означает, что это не экологические и социальные издержки. Это относится ко всем транспортным продуктам и услугам. Основанный на политике аргумент в пользу электромобилей заключается в том, что это наименее вредный вариант, и это подтверждается большим количеством доказательств.

Нам нужно ваше согласие, чтобы загрузить этот контент rte-playerМы используем оператора rte для управления дополнительным контентом, который может устанавливать файлы cookie на вашем устройстве и собирать данные о вашей активности. Просмотрите их данные и примите их для загрузки контента.Управление настройками

Из новостей RTÉ В 2020 году опубликован законопроект о запрете продажи бензиновых и дизельных автомобилей.

Так почему запрет имеет значение? Он относится к менее известному, но, возможно, гораздо более важному законодательству ЕС, действующему с 1992 г. В начале 1990-х гг. Новый стандарт выбросовОбычно его называют Евро 1. Этот шаг по существу запретил использование этилированного топлива и обязал использовать каталитические нейтрализаторы во всех новых бензиновых автомобилях.

С тех пор стандарт развивался: Евро 2 был введен в 1996 г., Евро 3 в 2000 г., Евро 4 в 2005 г. и Евро 5 в 2008 г. В стандарте Евро 5 были введены сажевые фильтры и резко ужесточились стандарты использования дизельного топлива в целом. Это привело к значительному увеличению стоимости производства выхлопных систем для дизельных автомобилей.

Наш текущий стандарт Евро 6 вступает в силу в 2020 году. Оксиды азота и предельные значения выбросов твердых частиц. Это вынудило производителей принять более совершенные выхлопные системы. Дизельные автомобили теперь должны использовать более сложные системы фильтрации SCR, для которых также требуется система AdBlue.

Нам нужно ваше согласие, чтобы загрузить этот контент rte-playerМы используем оператора rte для управления дополнительным контентом, который может устанавливать файлы cookie на вашем устройстве и собирать данные о вашей активности. Просмотрите их данные и примите их для загрузки контента.Управление настройками

От RTÉ Brainstorm, почему эра внедорожников на ирландских дорогах должна закончиться. Есть много решений проблемы тяжелых, прожорливых внедорожников, но все они требуют решительных действий со стороны политиков.

В конце концов, стоимость производства выхлопной системы увеличилась более чем в 10 раз по сравнению с общей стоимостью за 20 лет с 2000 по 2020 год, плюс потребовались огромные бюджеты на исследования и разработки. Все эти дополнительные расходы были связаны с тем, что дизель быстро терял популярность среди широкой публики. Отчасти это произошло из-за скандала с выбросами Volkswagen, но также из-за преимуществ в топливной экономичности, компенсируемых увеличением затрат на покупку.

Это подводит нас к следующему стандарту Евро-7, который должен появиться в 2025 году. Дальнейшее сокращение выбросов NOx устанавливает верхний предел. Эта проблема усугубляется введением новых процедур проверки выбросов на короткие расстояния. Короткие поездки не позволяют выхлопным системам полностью прогреться и выйти на полную эффективность.

Все это означает больше программного обеспечения для контроля выбросов, датчиков, фильтров и более сложных систем впрыска. Для более дешевых автомобилей, которые не могут покрыть эти дополнительные расходы, электропривод, вероятно, является лучшим финансовым вариантом. Для более дорогих роскошных и промышленных автомобилей мы, вероятно, увидим гибридные варианты в течение оставшегося десятилетия разрешенных продаж.

В конечном счете, запрет в 2035 году не устранит большинство бензиновых и дизельных моделей, а станет результатом простого финансового решения автопроизводителей, поскольку они реагируют на ужесточение стандартов выбросов и требований к средней эффективности автопарка. Это уже нашло яркое отражение в долгосрочных планах развития большинства производителей. Мерседес БенцИ стелланты (Крайслер, Фиат, Пежо, Ситроен), ЯгуарИ ВольвоИ крепость И Группа Фольксваген (Audi, Seat, Skoda) планируют прекратить продажу бензиновых и дизельных моделей задолго до запрета.

Но не все потеряно для любителей бензина. Варианты с низким объемом, такие как Руководство Гордона Мюррея V12 T50 Его по-прежнему разрешат продавать. Цены начинаются от 2,8 млн фунтов стерлингов в Великобритании, хотя, возможно, стоит обратиться в местную налоговую инспекцию для подтверждения. Стоимость импорта и VRT.

Мнения, выраженные здесь, принадлежат автору и не отражают точку зрения RTÉ.