Проект моста через Ирландское море, предложенный Борисом Джонсоном на сумму 335 миллиардов фунтов стерлингов, отклонен | транспортная политика

Предложение Бориса Джонсона построить мост или туннель, соединяющий Шотландию с Северная Ирландия Это было отклонено в технико-экономическом обосновании как слишком дорогое — 335 миллиардов фунтов стерлингов для моста или 209 миллиардов фунтов стерлингов для туннеля — и чреватое потенциальными трудностями.

стрелял вместе с так называемыми Обзор связи профсоюзов, который потребовал инвестиций в автомобильную, железнодорожную и внутреннюю авиацию для улучшения сообщения между четырьмя странами в Великобритании, и Отчет о постоянных ссылках Я обнаружил, что мост или туннель будут на грани того, что может быть достигнуто с помощью современных технологий.

Туннель должен быть настолько длинным и глубоким, чтобы в нем могли проходить поезда только из соображений безопасности. Для открытия любой из ссылок потребуется не менее 30 лет.

а особая проблемаТот, который инженеры подняли, когда Джонсон предложил ссылку в 2019 году, — это Дайк Бофорта. Траншея на морском дне имеет глубину 300 метров и ширину более двух миль в самом широком месте, а также заполнена миллионом тонн боеприпасов, сброшенных в 1970-х годах.

Туннель должен быть построен на глубине около 400 метров ниже уровня воды, что очень напряженно и требует 25-мильного подъема в любом направлении, поскольку максимальный уклон железной дороги составляет один из 100.

Для сравнения: туннель под Ла-Маншем имеет длину немногим более 23 миль и максимальную глубину 75 метров.

Исследование, проведенное небольшой командой, показало, что барьер Бофорта также окажется «сложной задачей» для моста, потому что конструкция должна проходить по траншее по крайней мере на 2,5 мили в длину, а фундамент отодвинут от края. От специалистов в области гражданского строительства.

В отчете говорится, что ни один подвесной мост с большим пролетом не построен, хотя есть некоторые проектные решения аналогичной длины.

В предисловии к технико-экономическому обоснованию сэр Питер Хенди, глава Network Rail, который руководил обзором возможности подключения, сказал, что исследование пришло к выводу, что оба проекта осуществимы.

«Однако переход по мосту будет самым длинным пролетным мостом на сегодняшний день», — написал он. «Этот туннель будет самым длинным подводным туннелем из когда-либо построенных из-за ограниченного уклона, по которому могут двигаться поезда, маршрута, по которому им придется идти, и глубин, которые им, возможно, потребуется достичь».

Создание железнодорожного сообщения также может вызвать «некоторые сложности», поскольку ширина колеи в Северной Ирландии такая же, как в Республике, но отличается от ширины колеи в остальной части Великобритании.

Хинд, председательствовавший Транспорт Что касается Лондона, когда Джонсон был мэром, он, тем не менее, сказал, что это «отличный вопрос».

Он писал: «В течение многих десятилетий политики и инженеры обсуждали это предложение, но не доказывали, возможно ли это, и если да, то что для этого потребуется. впервые всплыл более 150 лет назад ».

У Джонсона неоднозначная репутация в отношении амбициозных предложений по мостам. Как мэр Лондона, он потратил не менее 37 миллионов фунтов стерлингов государственных денег. На полосатом садовом мосту над Темзой, несмотря на опасения по поводу финансирования и цели проекта, а также отсутствие согласований по планированию на одной стороне реки.

Одна из идей более широкого обзора возможностей подключения — инвестировать в железную дорогу Западного побережья Северного Креве, чтобы улучшить связь с ней. Шотландия, то, что выходит за рамки плана в размере 96 миллиардов фунтов стерлингов, объявленного на прошлой неделе, и модернизации A75, которая проходит от M6 возле Гретна-Грин до шотландского паромного порта Странрар.