Россия вмешивается в системы определения местонахождения судов, чтобы предотвратить санкции

Везде, где есть ограничения на торговлю, будут и контрабандисты, и западные ограничения в отношении России не исключение. Но в мире, где каждое судно можно отследить с неба, контрабанда принимает разные формы и на удивление опасна. Некоторые торговые суда начали маскировать свои рейсы, манипулируя своим навигационным программным обеспечением автоматической идентификационной системы (AIS), глобальной системой отслеживания судов, которая помогает судам избегать столкновений, задержек и других опасностей. Корабли ВМФ России глушат АИС других кораблей. Такие пространственные манипуляции явно разрушают барьеры. Еще более опасно, это подвергает опасности другие корабли. Но чем сильнее действуют западные санкции, тем больше вероятность того, что Россия будет следовать тактике нарушения санкций против Северной Кореи, которую она уже применила.

Возьми это Капитан ЩемилкинMarinetraffic.com — судно под российским флагом, расположенное в Черном море с координатами 44° 46′ 09,2″ северной широты, 036° 50′ 28,3″ восточной долготы. сообщил дек. 10. Нефтяной танкер под российским флагом вышел из Стамбула 4 декабря, следуя на северо-запад со скоростью 4,2 узла и направляясь в российский черноморский порт Новороссийск, куда он должен был прибыть 6 декабря. . Он еще не достиг своей цели. Сайты морской разведки часто загружают данные о кораблях с небольшой задержкой, но Капитан Щемилкин Казалось странным пересечь Черное море через неделю после предполагаемой даты прибытия.

Ответ, скорее всего, будет найден Капитан ЩемилкинМестонахождение: танкер управляет своей автоматической системой идентификации. AIS — это система передачи данных о местоположении, используемая торговыми судами. В течение последних двух десятилетий внутренние рейсы были обязательными для всех танкеров и пассажирских судов валовой вместимостью более 150 рег.т, всех судов, курсирующих между странами валовой вместимостью более 300 брт. На практике все коммерческие грузовые и пассажирские суда должны использовать АИС.

Везде, где есть ограничения на торговлю, будут и контрабандисты, и западные ограничения в отношении России не исключение. Но в мире, где каждое судно можно отследить с неба, контрабанда принимает разные формы и на удивление опасна. Некоторые торговые суда начали маскировать свои рейсы, манипулируя своим навигационным программным обеспечением автоматической идентификационной системы (AIS), глобальной системой отслеживания судов, которая помогает судам избегать столкновений, задержек и других опасностей. Корабли ВМФ России глушат АИС других кораблей. Такие пространственные манипуляции явно разрушают барьеры. Еще более опасно, это подвергает опасности другие корабли. Но чем сильнее действуют западные санкции, тем больше вероятность того, что Россия будет следовать тактике нарушения санкций против Северной Кореи, которую она уже применила.

Возьми это Капитан ЩемилкинMarinetraffic.com — судно под российским флагом, расположенное в Черном море с координатами 44° 46′ 09,2″ северной широты, 036° 50′ 28,3″ восточной долготы. сообщил дек. 10. Нефтяной танкер под российским флагом вышел из Стамбула 4 декабря, следуя на северо-запад со скоростью 4,2 узла и направляясь в российский черноморский порт Новороссийск, куда он должен был прибыть 6 декабря. . Он еще не достиг своей цели. Сайты морской разведки часто загружают данные о кораблях с небольшой задержкой, но Капитан Щемилкин Казалось странным пересечь Черное море через неделю после предполагаемой даты прибытия.

Ответ, скорее всего, будет найден Капитан ЩемилкинМестонахождение: танкер управляет своей автоматической системой идентификации. AIS — это система передачи данных о местоположении, используемая торговыми судами. В течение последних двух десятилетий внутренние рейсы были обязательными для всех танкеров и пассажирских судов валовой вместимостью более 150 рег.т, всех судов, курсирующих между странами валовой вместимостью более 300 брт. На практике все коммерческие грузовые и пассажирские суда должны использовать АИС.

Система позволяет властям лучше контролировать суда в своих водах; Фактически, AIS берет свое начало в катастрофическом разливе нефти Exxon Valdez у побережья Аляски. верил Береговой охране США требовались лучшие возможности наблюдения. С тех пор АИС стала незаменимым источником знаний для экипажей судов, судоходных компаний, агентств морской разведки и (конечно) государственных чиновников. Бизнес Marinetraffic.com, ведущего сайта слежения за судами, зависит от сигналов судов AIS.

Но корабли не хотят знать свое местоположение. Такие темные рейсы происходят по морскому маршруту из Ирана в Каспийское море, где существуют пробелы в АИС. Аномально высокий За последние два месяца. В то время как сбои АИС, по-видимому, являются результатом плохой погоды или плохого покрытия, повторяющиеся сбои в одном и том же рейсе позволяют предположить, что судну есть что скрывать — в данном случае, скорее всего, поставки оружия в Россию. Темные корабли представляют значительную угрозу безопасности, потому что другие корабли могут видеть их только в бинокль или когда они находятся очень близко.

Однако некоторые корабли идут еще дальше и манипулируют своей АИС, вот и все. Капитан Щемилкин кажется, делает. В этом месяце Global Fishing Watch — неправительственная организация, которая использует спутниковые снимки для мониторинга вредных методов рыболовства —сообщил что Капитан ЩемилкинПеремещения, переданные АИС в этом году, не соответствуют спутниковым снимкам рейсов танкера. В период с января по август корабль пропал без вести в шести местах, указанных в сообщениях АИС.

Северная Корея давно умеет игнорировать санкции Желаемые продукты На кораблях, которые отключают АИС или манипулируют ею. «На обычном судне АИС запрограммирована на передачу сведений о судне с использованием его MMSI. [maritime mobile service identity], код, связанный с кораблем», — сказал Джеймс Бирн, давний аналитик незаконной логистической сети Северной Кореи, который руководит программой разведки и анализа открытых источников Королевского института объединенных служб. «Северные корейцы путешествуют под вымышленными именами. Поскольку перепрограммировать транспондеры непросто, северокорейцы оставляют два или три и переключаются между ними. А поскольку они ведут передачу на разные MMSI, наблюдатели не могут обнаружить, что это разные транспондеры, но одно и то же судно.

Даже суда, которые могут изменить АИС, подают правильные сигналы при плавании по загруженным водным путям, таким как Ла-Манш или Ормузский пролив, поскольку даже капитаны контрабанды не хотят рисковать случайными столкновениями. «Суда, не использующие надлежащую АИС на оживленных водных путях, увеличивают риск столкновения, а в оживленных водах другие суда и береговая охрана могут видеть с мостика. Это нечто совершенно другое», — сказал FP морской аналитик Control Risks Кормак МакГарри. «Но в менее оживленных водах они могут снова начать скрывать свое местоположение». И снова препятствия сбивают зрителей с пути.

Даже если бы Россия зависела от глобального импорта и экспорта, поскольку Россия прочно укрепилась на международной арене, она переняла бы некоторые хорошо зарекомендовавшие себя методы Северной Кореи. На самом деле Бирн сказал FP, что морские разрушения Северной Кореи не ограничиваются обманом АИС: «Они избавятся от старого корабля, но будут держать его на учете. [International Maritime Organization] (ИМО). Затем есть блок-корабль, где они приняли старое название корабля и регистрационный номер IMO. Он будет распространяться под знаком старого корабля. Это похоже на то, как тайные шпионы принимают личность мертвого человека.

При этом корабли ВМФ России создавали помехи АИС других кораблей, которая также имеет компонент GPS. В июне 2021 года корабль ВМФ России обрабатывается Было показано, что АИС британско-голландского военного корабля находится недалеко от Севастополя в аннексированном Россией Крыму, хотя на самом деле он находился в Одессе, Украина. Балтийское море, Россия вмешался С АИС кораблей ВМС Швеции они также оказываются вблизи берегов России. В 2017 году экипажи более 20 торговых судов внезапно ушли в Черное море. был открыт Местоположение AIS не близко к тому месту, где, как известно, находятся их корабли. Корабль был показан как находящийся в аэропорту.

Страна, вмешивающаяся в АИС, может спровоцировать дипломатический инцидент или войну, показывая военно-морские или торговые суда другой страны в неподходящем месте. Кажется, это то, что произошло Стена ИмпероЭто был танкер шведского происхождения под британским флагом. захвачен иранскими коммандос в Ормузском проливе вскоре после того, как Великобритания захватила иранское судно, подозреваемое в нарушении санкций. В следующем расследовании разведданные из списка Ллойда обнаружен Местоположение GPS доступно Стена ИмпероАИС часто манипулируют. Это означает, что GPS ложно указал, что танкер находится в иранских водах, что позволило Корпусу стражей исламской революции захватить его.

Мировое судоходство сталкивается с двойным ударом: российские гражданские суда используют свои собственные АИС, а российские военно-морские суда — чужие АИС. «Если вмешательство исходит от суверенной власти, корабли ничего не могут сделать, кроме как быть бдительными и осторожными», — сказал Нил Робертс, секретарь Joint Warfare Group, органа по оценке рисков в сфере морского страхования. Нет никакого международного органа, который бы принуждал Россию или Северную Корею (или любую другую страну) к хорошему поведению на море.

Манипулирование АИС происходит не только потому, что оно подрывает экономические санкции, но и потому, что оно создает реальные риски в открытом море. Столкновение между судном, следующим по правилу, и судном с неправильной позицией может иметь серьезные последствия. Экипаж должен быть спасен с пилотируемого корабля. Поврежденное судно необходимо отбуксировать и отремонтировать. Груз, упавший в воду, должен быть извлечен, насколько это возможно. В случае разлива нефти национальные власти должны предотвратить экологическую катастрофу. К счастью, большие корабли сложнее замаскировать, чем маленькие, но даже небольшое столкновение может иметь разрушительные последствия.

Чем больше санкций вводят западные правительства, тем больше манипулируют флотом, в том числе и сейчас. Капитан Щемилкин-Расти. «Я уверен, что русские начнут использовать некоторые из тех же процедур, что и Северная Корея», — сказал Бирн. «Это большой бизнес».