Эпоха дешевых авиабилетов закончилась? «Дни Малаги с трехзначными числами прошли» — The Irish Times.

После десятилетий низких цен на авиабилеты стоимость полетов взлетела до небес. Авиационная исследовательская компания Cirium недавно подсчитала, что цены выросли на 32 процента по сравнению с 2019 годом, что было отраслевым стандартом до Covid. В то время как некоторые будут спорить с конкретными оценками, никто не будет спорить с тем, что это произошло, — меньше всего путешественники.

Причина проста: много людей, мало самолетов. Пропускная способность — по сути, количество самолетов, пролетающих над нами, — еще не вернулась к допандемическому уровню, а количество летающих людей находится на этом уровне или близко к нему. Итак, когда предложение отстало от спроса, произошло очевидное, и цены выросли.

Люди поднимаются в небо, потому что это было то, в чем правительство наложило блокировку Covid, и им было отказано. Его рельеф вызывал охоту к перемене мест во всех частях света. «Внезапно возникает желание получить больше опыта», — говорит Стивен Ферлонг, авиационный аналитик Dublin Davy Stockbrokers.

Майкл Коллинз из отраслевого консалтингового агентства TravelMedia.ie говорит, что рост ошеломляет и не собирается останавливаться. «Все только что решили, что хотят путешествовать», — отмечает он.

Он добавляет, что в одних поколениях это более очевидно, чем в других. «Люди в возрасте 70 лет думают, что если будет еще одна пандемия, у них может не быть возможности снова путешествовать, поэтому они делают это сейчас». И деньги, кажется, не проблема. Коллинз говорит, что часто места первого и бизнес-класса распродаются раньше, чем билеты эконом-класса, поэтому высокие тарифы не являются сдерживающим фактором.

Авиасообщение в республике, которое два года назад не ожидалось, что оно полностью восстановится до 2024/25 года, теперь, похоже, готово превзойти показатели до пандемии. Аэропорт Дублина ожидает, что количество пассажиров в этом году будет как минимум равно рекордным 32,9 миллионам, которые он пережил в 2019 году. Между тем, город Корк рассчитывает побить предыдущие рекорды с 2,7 миллионами пассажиров в этом году, в то время как Нуккок в Западной Ирландии ожидает своего лучшего года за всю историю.

Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) сообщила, что в глобальном масштабе объем перевозок в мае достиг 96,1% по сравнению с тем же месяцем 2019 года. «Самолеты были заполнены», — отметил ее генеральный директор в Ирландии Уилли Уолш. В этом году глобальные авиакомпании могут получить прибыль в размере 9,8 млрд долларов (8,8 млрд евро), а по данным Международной ассоциации воздушного транспорта эта цифра составляет всего 2,25 доллара на пассажира.

Спрос не показывает никаких признаков замедления. Ферлонг утверждает, что люди отдают предпочтение путешествиям, а не другим расходам, поэтому они будут продолжать путешествовать, несмотря на более высокие цены. «Потребитель находится в хорошей финансовой форме», — заявил недавно аналитикам Эд Бастиан, генеральный директор американской авиакомпании Delta Air Lines.

Delta, которая обслуживает Республику среди многих других, ожидает сохранения высокого спроса, выходящего за рамки традиционного праздничного сезона в Северном полушарии на многих рынках. Однако, как показывают цифры IATA, это восстановление неравномерно. Некоторые части мира продолжают отставать, но есть и локальные тенденции.

[ EasyJet reports strong third quarter results on back of summer travel demand ]

Европа находится под особым давлением. Более слабый евро по отношению к доллару, вероятно, привлечет в этом году больше американских туристов через Атлантику. Точно так же выход Китая из недавней блокировки, вероятно, привлечет путешественников оттуда.

Но небо континента переполнено. Война на Украине закрыла большую часть воздушного пространства для коммерческих рейсов, в то время как в других местах существуют проблемы с управлением воздушным движением. Эти ограничения, наряду с заявленным желанием избежать прошлогоднего хаоса, побудили несколько крупных европейских авиакомпаний, в том числе Air France KLM и Lufthansa, сократить пропускную способность. Финансовые проблемы до COVID означают, что другие просто не выздоровели.

Такие авиакомпании, как Air France и Lufthansa, держат запасы значительно ниже уровня, существовавшего до пандемии. Они приняли сознательное решение, чтобы убедиться, что они могут работать в соответствии со своим графиком», — говорит Ферлонг.

Коллинз считает, что нехватка пилотов и членов экипажа побудила авиакомпании ограничить пропускную способность. В разговоре с отраслевыми аналитиками на прошлой неделе Бастиан назвал «отсутствие подготовки пилотов» проблемой для авиакомпаний США.

По словам Коллинза, влияние всех этих тенденций может быть не сразу очевидным для тех, кто бронирует авиабилеты. «Многие авиакомпании изменили маршруты, но сократили количество рейсов, поэтому рейсов не так много, как раньше. Вот почему цены на авиабилеты такие высокие».

При сокращении предложения цены, скорее всего, упадут только в том случае, если люди перестанут летать — возможно, потому, что немногие могут себе это позволить — но, похоже, сейчас этого не происходит, несмотря на рецессию и инфляцию.

Ирландский гигант Ryanair — один из немногих, кто увеличил свои мощности; В этом году планировалось получить около 50 новых самолетов. Он ожидает умеренного повышения цен в текущем финансовом году, который начался 1 апреля, после 10-процентного роста цен до пандемии за 12 месяцев до 31 марта. Aer Lingus восстановила пропускную способность до уровня 2019 г. Авиакомпания заявляет, что ее сборы такие же, как и на 2022 г. Однако авиакомпания отмечает, что инфляция привела к увеличению затрат за последние четыре года.

В других странах восточноевропейский бюджетный оператор Wizz и Turkish Airlines лишь увеличили количество самолетов в своем парке. Все остальные сократили свои мощности по сравнению с 2019 годом, во многих случаях примерно на 20 процентов. В результате, отмечает Ферлонг, в европейских авиакомпаниях доступно на 4% меньше мест, чем в 2019 году.

Даже если авиакомпании увеличивают производственные мощности, производители не производят достаточно самолетов. Остановы усугубили существующие задержки в производстве самолетов. «Это верно для всей системы», — объясняет Ферлонг, добавляя, что вся цепочка поставок — шины, двигатели, компоненты — испытывает нагрузку.

Он отмечает, что в 2018 году отрасль подсчитала, что к этому году ей потребуется 20 самолетов на каждый дополнительный самолет. Производители прибавили 3%, но аналитик считает, что другие ограничения фактически свели на нет даже этот прирост.

По словам Энди Кронина, генерального директора лизинговой компании Avolon, производство остановлено на пять лет, поэтому сейчас дефицит составляет 2750 самолетов. «Для сравнения, это от 13 до 14 процентов мирового флота», — добавляет он.

Текущие усилия по наращиванию производства, по словам Кронина, просто вернут отрасль на уровень 2019 года, так что разрыв между спросом и предложением сохранится, возможно, до конца десятилетия. Базирующаяся в Дублине компания Avolon, которая покупает и сдает в аренду самолеты авиакомпаниям по всему миру, недавно заказала 60 новых самолетов у крупных производителей Boeing и Airbus, что является явным признаком того, что компания считает, что спрос на авиаперевозки не снизится.

Генеральный директор Ryanair Майкл О’Лири неоднократно критиковал Boeing за задержку поставок, хотя авиакомпания не ожидала потенциальной нехватки 50 или около того самолетов, которые должны были быть доставлены в этом году, что повлияет на летние графики.

[ Air fares up 32% since pandemic ]

Бастьен также сообщил инвесторам, что и Boeing, и Airbus продолжают сталкиваться с задержками в поставках самолетов. В целом, по его словам, «значительный разрыв» между спросом и предложением будет сохраняться «долгий период времени».

Действительно, немногие в отрасли видят, что текущие тенденции в ближайшее время изменятся на противоположные — кажется, что «четыре или пять лет» являются консенсусом. «Прошли те времена, когда всего несколько недель назад вы могли забронировать рейс в Малагу менее чем за три цифры», — говорит инсайдер.

Ферлонг предполагает, что некоторые факторы могут уменьшить нагрузку на карманы отдыхающих. Падение стоимости топлива, серьезная проблема для всех авиакомпаний, даст им возможность снизить тарифы, но не устранит непреодолимую пропасть между спросом и предложением.

При сокращении предложения цены, скорее всего, упадут только в том случае, если люди перестанут летать — возможно, потому, что немногие могут себе это позволить — но, похоже, сейчас этого не происходит, несмотря на рецессию и инфляцию.

Таким образом, единственный вариант, оставшийся для путешественников, — это попытаться получить наилучшую возможную ценность. Раннее бронирование кажется самым надежным способом сделать это. Это «ключ», по словам Aer Lingus, который также отмечает, что гибкие даты поездок могут помочь. Ryanair повторяет это, добавляя, что размышления о новых способах провести отпуск в этом году могут привести к некоторой экономии.

Коллинз говорит, что бронирование как можно раньше — лучший способ обеспечить лучшие предложения. Как и в случае с авиакомпаниями, он советует, что если вы сможете гибко подходить к путешествиям, это также может принести вам пользу. «Выходные и понедельники всегда самые дорогие», — советует он.

Он также призывает проверить несколько онлайн-приложений для путешествий на предмет предложений, в том числе МомондоИ сканер неба И кивичто особенно полезно, если вы гибко выбираете, когда и как добраться до места назначения, — говорит Коллинз, добавляя, что Рим2Рио И Хоппер Хорошо подходит для планирования поездок.

Что бы вы ни делали, похоже, что дни супердешевых рейсов прошли — по крайней мере, на данный момент. Коллинз сказал, что у них остались выгодные предложения в последнюю минуту. «Сделок нет, — говорит он.