Произведенные в Европе электромобили стоимостью 25 000 евро, как ожидается, появятся на дорогах к 2025 году — The Irish Times

Согласно анализу ведущей экологической неправительственной организации, автопроизводители будут продавать небольшие электромобили, произведенные в Европе, по цене 25 000 евро с прибылью в течение двух лет, что может изменить правила игры для автомобильной промышленности ЕС.

Снижение производственных затрат и цен на аккумуляторы сделают возможным появление так называемых «автомобилей класса B для массового рынка» к 2025 году. Согласно исследованию По транспорту и окружающей среде (T&E).

Он заключает, что доступность меньших по размеру и более доступных электромобилей «может изменить правила игры для массового внедрения электромобилей и будет иметь решающее значение, если европейские автопроизводители хотят отразить вызов роста китайских компаний в Европе».

Согласно сценарию «благоприятных рыночных условий», включенному в отчет, европейские производители, как ожидается, достигнут разумной нормы прибыли в размере 4 процентов от произведенного в Европе электромобиля с небольшой аккумуляторной батареей в 2025 году.

Это снизит стоимость аккумуляторов до 100 долларов за киловатт-час (кВтч), как и прогнозировалось. БлумбергНЕФ И Другие. В отчете, подготовленном консалтинговой компанией Syndex, учитываются другие сокращения прямых затрат, сохраняя при этом общие ожидания отрасли в отношении косвенных затрат и размера прибыли.

Предполагается, что типичный небольшой электромобиль будет иметь литиевую батарею емкостью 40 кВтч и запас хода от 250 до 300 км.

«Опрос за опросом показал, что цены являются одним из самых больших препятствий для водителей при переходе на электромобили, — сказала Юлия Полесканова, директор T&E по транспортным средствам и цепочкам поставок транспорта. — Мини-электромобиль стоимостью 25 000 евро изменит правила игры для публичное внедрение электромобилей».

«Вывод этих моделей на рынок быстро и в больших количествах имеет решающее значение для европейских производителей, чтобы конкурировать с китайскими конкурентами, которые уже предлагают здесь небольшие и дешевые электромобили».

Президент Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйен объявила на этой неделе, что Брюссель начнет расследование по борьбе с субсидиями на китайские электромобили, которые «искажают» рынок ЕС.

Расследование может стать одним из крупнейших торговых дел, возбужденных в то время, как ЕС пытается предотвратить повторение того, что случилось с солнечной промышленностью в начале 2010 года, когда производители фотоэлектрических элементов, пострадавшие от дешевого китайского импорта, обанкротились.

«Глобальные рынки сейчас переполнены дешевыми электромобилями. Их цены искусственно поддерживаются на низком уровне за счет огромных государственных субсидий», — добавила она.

Отдельное исследование T&E показало, что появление небольших и доступных электромобилей ускорит внедрение автомобилей с нулевым уровнем выбросов в Европе. Согласно опросу YouGov, проведенному среди 3031 взрослого человека во Франции, Германии, Италии, Испании, Польше и Великобритании, четверть покупателей новых автомобилей уже намерены купить электромобиль в следующем году.

Но когда предоставляется возможность приобрести небольшой электромобиль стоимостью 25 000 евро, доля покупателей новых автомобилей, желающих купить электрическую модель с батарейным питанием, увеличивается до 35 процентов. Это соответствует дополнительному 1 миллиону электромобилей, продаваемых в Европе ежегодно, заменяя бензиновые и дизельные эквиваленты.

Однако европейские автопроизводители «большой шестерки» отказались от небольших и доступных автомобилей в погоне за прибылью, которая росла намного быстрее инфляции, сообщает T&E.

В отчете говорится, что в период с 2019 по прошлый год их чистая прибыль на автомобиль подскочила с 40 евро до 1920 евро, от 510 до 8940 евро с поправкой на инфляцию. Это было достигнуто за счет приоритета продаж более крупных и прибыльных внедорожников, на долю которых сейчас приходится 53 процента всех автомобилей, продаваемых в Европе. На электрические внедорожники, которые потребляют больше электроэнергии и сырья, в прошлом году пришлось 51 процент продаж электромобилей.

В T&E заявили, что политикам необходимо создать условия для производителей, чтобы они отдавали приоритет небольшим электромобилям, которые более безопасны для окружающей среды, семей с низкими доходами и конкурентоспособности европейской автомобильной промышленности. Он призвал к выработке общей стратегии правил эффективности электромобилей на уровне ЕС; Национальные налоги на транспортные средства и субсидии, взимающие штраф за вес; Более высокая плата за парковку полноприводных автомобилей на местном уровне.

«Больше покупателей автомобилей перейдут на электромобили, если станут доступными доступные компактные электромобили. Но автопроизводители теперь рады заработать на больших внедорожниках, которые слишком дороги для многих семей с низкими доходами», — добавила Полисканова. «Законодателям необходимо вмешиваться эффективно. стандарты, налоги, реформа субсидий и другие меры, которые склоняют чашу весов в пользу небольших, доступных электромобилей и простых людей».

T&E рассчитала чистую прибыль по каждому автомобилю BMW, Mercedes, Renault, Stellantis, Volvo и Volkswagen.