В Катаре изменились препятствия перед WEC Tour

Модификации были внесены в барьеры за пределами участков 12, 13 и 14 поворотов после жалоб пилотов Формулы-1 во время прошлогоднего Гран-при Катара.

Цель этих изменений — снизить риск повреждения шин и автомобилей, особенно когда водитель пересекает барьеры и вынужден вернуться на полосу движения.

Было принято решение сотрудничать не только с Michelin, эксклюзивным поставщиком класса суперкаров чемпионата мира по гонкам на выносливость, но и с шинным партнером Формулы-1 Pirelli. Международная автомобильная федерация (FIM), руководящий орган мотогонок (MotoGP), также одобрила изменения.

Это говорит о том, что обновленные ограничения останутся в силе, когда чемпионат мира MotoGP отправится в Катар на следующих выходных на первый этап сезона, а также когда Формула 1 вернется в страну Персидского залива в декабре.

«С автодромом было согласовано шлифовать верхнюю и острую заднюю кромки бордюров в стиле Мизано на 12, 13 и 14 поворотах, чтобы снизить риск повреждения боковин, когда автомобиль едет широко и возвращается назад со стороны трассы. угол.» зона стока», — говорится в заявлении FIA, опубликованном для Autosport.

Несколько водителей суперкаров уже призвали к осторожности при использовании тротуара после того, как впервые испытали трассу во время предсезонных тестов Пролога и свободных тренировок перед 1812-километровым Туром Катара в субботу.

Пилот Toyota Себастьян Буэми предупредил о возможных дисквалификациях из-за чрезмерного использования дорожного покрытия, поскольку на суперкары также распространяются те же правила в отношении износа деревянных панелей, что и в Формуле 1.

«Если вы делаете это в течение 10 часов, это незаконно в конце гонки. Я думаю, что автомобили GT могут выиграть время, но мы этого не делаем». [by going over the kerbs]Буэми рассказал Motorsport.com.

«Нет смысла резать барьеры. Мы называем их резаками, потому что они прорезают металлическую конструкцию. Они могут нанести значительный ущерб».

Пересечение белой линии и преодоление слишком большого количества барьеров также может привести к серьезным штрафам за превышение лимита трассы: несколько гонщиков в двух классах WEC уже получили штрафы на тренировках.

На вопрос, есть ли у него какие-либо проблемы с бордюрами, пилот BMW Hypercar Рене Раст ответил Autosport: «Да, немного.

«Во вторник мы увидели много ограничений на трассу. [in the Prologue]. Нужно быть очень осторожным при обращении с барьерами и не резать шины или полы, что может привести к повреждению автомобиля. Нужно быть очень осторожным с тем, где объезжать бордюр, а где нет».

На вопрос, существует ли какой-либо риск повредить пол, Руст ответил: «Возможно. Если вы ударите его не под неправильным углом или возьмете слишком сильно, это может повредить пол или часть конструкции».

«Они все очень агрессивные. Ни одного. Конечно, скоростные повороты, повороты 12, 13, 14, 15, если вы преодолеете барьеры, вы сначала получите лимит трассы, но вы также потенциально получить урон. Частям автомобиля.»

Пилот Peugeot Жан-Эрик Вернь добавил: «Конечно, если вы попытаетесь бежать слишком низко и уйти слишком далеко по тротуару, вы будете дисквалифицированы, потому что доска будет использоваться слишком долго».

# 20 BMW M Team WRT BMW M Hybrid V8: Шелдон ван дер Линде, Робин Фрайнс, Рене Раст

Фотография: Шамим Фатех

Однако некоторые другие гонщики сочли барьеры в Лосаиле более управляемыми, а пилот BMW Шелдон ван дер Линде не ожидал каких-либо проблем во время субботней гонки.

«Я ожидал, что будет немного хуже», — сказал южноафриканец Motorsport.com. Он продолжил: «Очевидно, что дорожный просвет необходимо соответствующим образом адаптировать, чтобы приблизиться к пределам возможностей автомобиля и максимизировать прижимную силу.

«Но у нас не было никаких повреждений, поэтому я не думаю, что это станет проблемой».

Товарищ Раста по команде BMW Марко Виттманн считает, что новые машины Формулы-1 с эффектом гравитации более уязвимы к повреждениям от бордюров из-за более высоких нагрузок, которые они оказывают на шины, чем суперкары.

«Я не видел ни у кого проблем с шинами, проколами или покрытием», — сказал он Motorsport.com.

«Очевидно, что у пилотов Формулы 1 более высокие скорости, у них больше нагрузок, так что это может быть так, и у них также другой производитель шин, так что для них это может быть другая тема, но для нас это пока не особо важно. была большой проблемой, но «Честно говоря».

Подробности ограничений

Фотография: Шамим Фатех