Каковы линии борьбы в многомиллиардном испытании российского самолета в Ирландии?

Первые выстрелы были сделаны в ирландской судебной тяжбе стоимостью 2,5 миллиарда евро между некоторыми крупнейшими в мире авиализинговыми компаниями и их страховщиками из-за около 80 самолетов, застрявших в России.

Высокий суд Дублина ранее в этом месяце начал слушание дела, которое, как ожидают участвующие в нем адвокаты, займет несколько месяцев.

Вот основные аргументы обеих сторон:

Вам не хватает самолетов?

Арендодатели списали миллиарды евро со своих балансов после того, как российские авиакомпании не смогли вернуть свои самолеты, и заявляют, что реальной перспективы восстановления нет. Но некоторые страховщики говорят, что самолеты могут быть возвращены в будущем, и что арендодатели понесли «бумажные потери», а не «физические потери».

Страховщики заявляют, что иски преждевременны, и указывают на расчеты арендодателей с Россией по поводу некоторых заблокированных самолетов, общая сумма которых на данный момент составила более 2,5 миллиардов евро.

В чем причина проигрыша?

Одним из центральных вопросов в этом деле является вопрос о том, были ли действия российского правительства основной причиной того, что авиакомпании не смогли вернуть самолеты, или же сыграло роль желание авиакомпаний сохранить владение самолетами.

По словам юристов, это может определить, следует ли подавать иски в рамках более узкой политики «военных рисков» или более широкой политики «всех рисков» и можно ли вообще предъявлять обоснованные претензии в рамках любой политики.

Когда начались потери?

Уведомления страховщикам об отзыве покрытия военных рисков для России начались 8 марта. Но один из юристов, представляющих арендодателей, сказал, что клиенты уже были «в тисках опасности» до этой даты, утверждая, что потеря фактически уже произошла.

Арендодатели указывают на свои по большей части безуспешные попытки вернуть себе право собственности на самолет, которые начались сразу после принятия санкций ЕС 25 февраля 2022 года. Юристы некоторых страховщиков обвинили истцов в том, что они не смогли определить, когда произошла утрата.

Каковы соответствующие страховые полисы?

Юристы страховщиков утверждают, что в случае возникновения убытка соответствующий основной страховой полис принадлежит авиакомпании, арендующей самолет, и любые претензии должны предъявляться страховщикам, большинство из которых являются российскими.

Арендаторы утверждают, что их усилия по обеспечению претензий по этим полисам не увенчались успехом, но страховщики в данном случае заявляют, что путь еще не исчерпан.

Арендодатели заявляют, что их претензии должны быть оплачены в рамках «условного покрытия», которое, по их словам, должно вступить в силу, если политика, принятая российскими авиакомпаниями, не сможет покрыть претензии. Они также предположили, что претензии могут быть выплачены по «собственному страхованию», которое покрывает риски при возвращении самолета.