Почему почти пустые «рейсы-призраки» не беспокоят климатических активистов

Участники подвергли сомнению сообщения авиакомпаний, выполняющих пустые или почти пустые рейсы из-за правил ЕС для аэропортов, заявив, что проблема «немного преувеличена».

Европейский Союз подвергся резкой критике из-за этой проблемы после того, как Lufthansa заявила, что этой зимой совершит 18 000 «второстепенных» рейсов в результате правил Европейской комиссии, которые гласят, что авиакомпании должны использовать определенный процент временных интервалов в аэропортах, чтобы не опоздать. вне.

Климатические активисты нацелились на Европейский Союз, в том числе шведская климатическая активистка Грета Тунберг. кто это сказал: «Европейский союз определенно находится в чрезвычайной климатической ситуации …»

Позже Lufthansa пояснила, что рейсы, которые в некоторых публикациях описывались как «рейсы-призраки», не будут пустыми, но некоторые из них будут меньше вместимости и «на борту будет всего несколько пассажиров».

Но Эндрю Мерфи, авиационный директор неправительственной организации «Транспорт и окружающая среда» и член Консультативного совета по изменению климата Ирландии, преуменьшает значение отчетов и утверждений.

«Используется фраза «невидимые полеты», которая относится к самолетам, летящим пустыми или почти пустыми», — сказал Мерфи. журнал.

Насколько мы понимаем, проблема в том, что слишком большое количество рейсов приводит к убыткам. Таким образом, авиакомпания не получает обычного коэффициента загрузки 80 или 90 процентов, что означает, что ее самолеты летают в убыток.

«Очевидно, что с экологической точки зрения полеты на самолетах с меньшим количеством пассажиров — это плохо».

Европейская комиссия в настоящее время требует от авиакомпаний сохранить 50% цепочки слотов, чтобы сохранить исторические права на эти слоты в аэропортах. В течение летнего круизного сезона с марта по октябрь этого года этот показатель вырастет до 64%. До начала эпидемии этот показатель составлял 80%.

Однако Мерфи предположил, что речь идет о политической битве между традиционными авиакомпаниями и их бюджетными аналогами.

На прошлой неделе Ryanair раскритиковала «крокодиловы слезы» Lufthansa за несущественные рейсы, предложив немецкому перевозчику продавать пассажирам пустые места по низким ценам.

«По сути, это вопрос между традиционными и бюджетными перевозчиками. Комиссия изменила правила с 80 до 50%», — продолжил Мерфи.

Существуют также другие положения для исключительных обстоятельств, которые могут быть использованы. Но Lufthansa и другие крупные авиакомпании предпочитают отменить рейс, но тогда теряют места.

Бюджетные перевозчики стремятся воспользоваться этими возможностями и сами войти в это пространство. Так что есть немного, я думаю, возможно, некоторое преувеличение со стороны старых перевозчиков.

Мерфи также сказал, что эти требования к временным интервалам «на самом деле не имеют большого значения», потому что они встречаются в «очень загруженных и популярных аэропортах».

«Поэтому в обычное время у вас этого не происходит. Это действительно временная проблема, когда старые авиакомпании выполняют рейсы, которые не так заполнены, как им хотелось бы».

«Вероятно, сейчас не стоит менять для нее европейские правила, и я не уверен, что старые перевозчики полностью поддержали какие-либо изменения в европейских правилах.

«Независимо от того, заполнены ли самолеты наполовину или на 90%, проблема в том, что ископаемое топливо сгорает, что ископаемое топливо остается не облагаемым налогом и по низким ценам, и реформирование этого законодательства важнее, чем возиться с регулированием вентиляции, которое, по большому счету, вещей, это очень незначительная проблема».

«Загрязнение окружающей среды растет»

Ойсин Коглан, директор организации «Друзья Земли» в Ирландии, согласился с этим, заявив, что самой большой проблемой в будущем будет полное сокращение количества рейсов.

«В мире семь миллиардов человек, — сказал он, — и через 20 лет все они не смогут летать так же часто, как ирландцы сейчас». журнал.

«Загрязнение от авиакомпаний растет, и его необходимо уменьшить».

Он сказал, что заголовки о поездках Lufthansa, многие из которых были опубликованы в социальных сетях за последние несколько недель, «заставят людей задуматься», какой смысл мне копить на электромобиль, думать о модернизации, беспокоиться об утилизации. или Мои светодиодные фонари? «

«Это, безусловно, расстраивает и расстраивает, но по сравнению с общей картиной это просто капля в море», — сказал он.

Я думаю, что ключевой вопрос заключается в следующем: как мы собираемся сократить выбросы авиакомпаний в будущем?

Представитель Lufthansa сказал: «Все 18 000 рейсов будут перевозить пассажиров и грузы, поэтому не летайте «пустыми».

«Текущие правила зимнего графика 2021/22 года в ЕС были установлены до появления варианта Omicron и больше не соответствуют текущей эпидемиологической ситуации», — заявили они.

Представитель сказал, что должно быть больше правил краткосрочного освобождения при взлете и посадке в ЕС.

«Таким образом, можно избежать нескольких тысяч второстепенных рейсов с небольшим количеством пассажиров на борту», ​​— заявил представитель авиакомпании.

Исключение «обоснованное неиспользование временных интервалов» уже существует, когда меры Covid «серьезно препятствуют возможности пассажиров путешествовать». Он сказал.

Представитель Lufthansa добавил: «В течение зимнего расписания до конца марта следующего года мы насчитали около 18 000 второстепенных рейсов. В других регионах мира, таких как США, правила открытия были временно приостановлены из-за пандемия».

Они добавили, что исключения в соответствии с правилом форс-мажора были учтены на 18 000 рейсов, «для которых освобождение не было предоставлено и которые не были должным образом забронированы».

«Большинство из них работают в Европе, и это относится только к периоду текущего зимнего графика до конца марта 2022 года».

сказал спикер журнал Данные о количестве мест, заполненных на пассажирских самолетах, публикуются только ежеквартально, и что они не будут измеряться для этих «второстепенных» рейсов.

«Однако с экономической точки зрения, а значит, и с экологической точки зрения это нецелесообразно», — заявили они.

В заявлении министерства транспорта говорится, что оно участвовало в операциях ЕС, связанных с частотой использования временных интервалов в аэропортах ЕС во время пандемии.

«Администрация осведомлена об утверждениях авиакомпаний о так называемых «призрачных рейсах» для соблюдения расписания, но не имеет конкретной информации на этот счет», — говорится в заявлении.

Министр транспорта Бельгии Жорж Гилкенетт обратился в Европейскую комиссию с призывом смягчить правила временного интервала, утверждая, что последствия противоречат требованиям ЕС по достижению нулевого уровня выбросов к 2050 году.

На вопрос, сделает ли министр Райан то же самое, министерство ответило: «Сообщение министра транспорта Бельгии направлено на пересмотр действующих правил использования слотов и изменений в правилах, которые будут применяться в сезоне «Лето 22».

«Однако Ирландия и другие государства-члены призвали Комиссию рассмотреть вопрос о сохранении некоторой гибкости в зимнем сезоне 22/23».

Представитель Партии зеленых по вопросам транспорта и климата Брайан Лейден заявил, что «вызывает беспокойство» тот факт, что авиакомпании выполняют «рейсы, которые часто бывают пустыми, только для того, чтобы сохранить свободные места в аэропортах».

«Это кажется не очень логичным, и, с моей точки зрения, на это следует обратить внимание», — сказал ТД. журнал.

Другие авиакомпании

На прошлой неделе представитель Ryanair заявил, что авиакомпания «не выполняет фиктивные рейсы», а представитель Aer Lingus не ответил на запрос о комментариях по этому поводу.

Майкл О’Лири, исполнительный директор авиакомпании, призвал Европейскую комиссию заставить авиакомпании освобождать слоты, которые они «не хотят использовать».

Представитель Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) заявил агентству AFP ранее в этом месяце: «Хотя в то время мы призывали к большей гибкости, Европейский союз согласился на правило 50-процентного использования для каждого расписания/частоты рейсов». на зиму.Очевидно, что этой зимой в ЕС на фоне нынешнего кризиса это было нереально».

Он сказал, что комиссии необходимо проявить больше «гибкости… учитывая значительное сокращение количества пассажиров и влияние количества Omicron на запланированные графики работы экипажей».

Представитель DAA, оператора аэропорта Дублина, заявил, что отделы развития авиационного бизнеса и регулирующие органы не получали никаких запросов относительно фантомных рейсов.

Представитель Европейской комиссии недавно заявил, что исполнительный директор ЕС считает, что «низкий общий потребительский спрос … уже отражен в очень низком показателе в 50 процентов по сравнению с обычным уровнем использования в 80 процентов».

«Комиссия ожидает, что рейсы будут следовать потребительскому спросу и обеспечат гражданам столь необходимую непрерывную воздушную связь», — сказал представитель.

Содержит отчеты из © АФП 2022