Родители протестуют, поскольку Air France и Airbus заявляют о своей невиновности в авиакатастрофе 2009 года, в результате которой погибли три ирландских врача.

Air France и Airbus не признали себя виновными в непредумышленном убийстве в авиакатастрофе A330 в 2009 году, в результате которой погибли все находившиеся на борту, в том числе три ирландки.

Руководители обеих компаний подали петицию после того, как имена всех 228 жертв были оглашены в Парижском уголовном суде, где сегодня начался исторический процесс по делу о непредумышленном убийстве.

Семьи многих жертв выкрикивали протесты, включая «позор» и «слишком мало, слишком поздно», поскольку генеральный директор Air France и генеральный директор Airbus Гийом Фори выразили свои соболезнования во вступительных заявлениях на девятинедельном судебном процессе.

Родственники требуют справедливости спустя 13 лет после крушения пассажирского самолета А330 в Атлантике, в результате которого погибли все находившиеся на борту.

Два президента молча стояли перед судьей в Париже, в то время как официальные лица зачитывали имена всех 228 человек, погибших, когда AF447 исчез во время ночного тропического шторма на пути из Рио-де-Жанейро в Париж 1 июня 2009 года.

Среди погибших в аварии три ирландки: доктор Эйслинг Батлер, 26 лет, из Роскреа, Типперэри, доктор Джейн Дейзи, 27 лет, из Дублина, и доктор Итан Уэллс, 28 лет, из Дон.

Семьи, представляющие некоторые из 33 национальностей на борту, в основном французы, бразильцы и немцы, собрались в парижском уголовном суде после ряда юридических неудач.

«Мы ждали этого дня и долго готовились», — сказала Даниэль Лами, потерявшая сына в самой страшной аварии французской национальной авиакомпании за тринадцать лет.

После двух лет поисков черных ящиков А330 с помощью удаленных подводных лодок следователи обнаружили, что пилоты неправильно реагировали на проблему с датчиками скорости обледенения и погрузились в свободное падение, не реагируя на сигналы «стоп».

Но французское агентство по авиационным происшествиям BEA также раскрыло предыдущие обсуждения между Air France и Airbus о надежности расследований и дало десятки рекомендаций по безопасности от конструкции кабины до обучения и поисково-спасательных работ.

Эксперты говорят, что относительная роль ошибки пилота или датчика будет ключом к эксперименту, раскрывающему битву, которая разделила авиационную элиту Франции.

Airbus винит в крушении ошибку пилота, в то время как авиакомпания утверждает, что пилоты были перегружены запутанными предупреждениями.

Адвокаты предостерегают от того, чтобы долгожданный судебный процесс, который продвигается после того, как решение о прекращении дела было отменено, отодвинул на второй план членов семьи, представленных в первый день.

«Это судебный процесс, в котором жертвы должны оставаться в центре внимания. Мы не хотим, чтобы Airbus или Air France превратили этот процесс в конференцию инженеров», — сказал адвокат Себастьен Босси.

Это первый случай, когда французские компании предстают перед судом за «непредумышленное убийство» после авиакатастрофы. Семьи жертв говорят, что отдельные менеджеры должны быть на скамье подсудимых.

Родственники также проигнорировали максимальный штраф в размере 225 000 евро, который могла получить каждая авиакомпания, что эквивалентно всего двум минутам доходов Airbus до COVID или пяти минутам доходов от пассажиров для авиакомпании. Также были выплачены более крупные, не разглашаемые суммы возмещения ущерба или внесудебного урегулирования.

Адвокат семей Алан Якубович сказал: «225 000 евро их не беспокоят. Их репутация … вот что поставлено на карту (Air France и Airbus)».

«Для нас речь идет о чем-то другом… правде… и о том, чтобы извлечь уроки из всех этих великих бедствий. Этот процесс касается восстановления человеческого измерения», – сказал он журналистам.

Генеральный директор Airbus Гийом Фори и генеральный директор Airbus Энн Ригель заняли свои места незадолго до начала испытаний, которые продлятся до 8 декабря.

обучение пилотов

AF447 вызвал переосмысление обучения и технологий и считается одним из немногих происшествий, изменивших авиацию, включая общеотраслевые улучшения в борьбе с потерей управления.

В центре внимания находится загадка того, почему экипаж из трех человек, налетавший более 20 000 часов, не смог понять, что их современный самолет потерял подъемную силу или «заглох».

Для этого требовался базовый маневр: опускание носа вниз, а не подъем его вверх, как они делали во многих убийственных четырехминутных погружениях в Атлантику в мертвой зоне радара.

Французское агентство BAA заявило, что экипаж неправильно отреагировал на проблему со льдом, но не прошел подготовку, необходимую для полета на больших высотах вручную после отключения автопилота.

Он также выделил непоследовательные сигналы на экране под названием «Диспетчер полетов», который с тех пор был переработан, чтобы останавливаться в таких случаях, чтобы избежать путаницы.

Ни одна из компаний не давала комментариев до суда.