Эксперты призывают к введению налога на автомобили в зависимости от веса, поскольку количество и размеры внедорожников растут

Эти тенденции противоположны тому, в чем отчаянно нуждаются действия по борьбе с изменением климата, и эксперты предупреждают, что правительство должно вмешаться, чтобы повлиять на выбор покупателей.

Это может означать введение дополнительных налогов на более тяжелые автомобили, как это происходит во Франции и Норвегии, где налоги, основанные на весе, увеличивают цены на более крупные модели на тысячи евро.

Налог на выбросы углекислого газа в течение всей жизни также может быть вариантом, выступая в качестве двойного сдерживающего фактора против автомобилей, работающих на ископаемом топливе.

Правила рекламы предлагают еще одно решение, требуя от производителей указывать вес, возраст и выбросы углекислого газа своих автомобилей, а также предупреждать о том, что более тяжелые модели более опасны для других участников дорожного движения.

Комитет по охране окружающей среды и климата Oireachtas узнал, что внедорожники превосходят обычные автомобили по продажам новых автомобилей, как электрических, так и моделей, работающих на ископаемом топливе.

В Европе продажи внедорожников выросли более чем на 1000% с 2001 года. В Ирландии они превысили половину продаж новых автомобилей в 2022 году и продолжают расти.

Дополнительные размеры и вес оказывают существенное влияние на потребление топлива и электроэнергии, на безопасность пешеходов и велосипедистов, на пространство в городах, а также на повреждение дорог и мостов.

Популярный Volkswagen Golf весил 750 кг в 1974 году, но его версия 2023 года весит 1270 кг, что не так уж и много по сегодняшним меркам.

Средний вес нового дизельного автомобиля, проданного в Ирландии, составляет 1600 кг, что на 300 кг больше, чем в 2001 году, тогда как топовый подключаемый гибрид BMW XM весит 2785 кг.

Профессор Ханна Дейли, эксперт по устойчивой энергетике из Университетского колледжа Корка, сказала, что, хотя новые автомобильные технологии позволили повысить эффективность, эти достижения были сведены на нет по мере того, как транспортные средства становились больше.

Внедорожникам требуется больше мощности для движения не только из-за их дополнительного веса, но и потому, что их высота и громоздкая форма увеличивают тягу при движении.

Это относится как к электромобилям, так и к моделям, работающим на ископаемом топливе, сказала она, добавив, что, хотя продажи электромобилей растут, в этом году рост замедлился, и продолжает продаваться все больше новых бензиновых и дизельных автомобилей.

Хотя новые автомобильные технологии позволили повысить эффективность, эти достижения были сведены на нет по мере того, как автомобили становились больше.

«По нашим оценкам, если бы масса транспортных средств осталась на уровне 2001 года, интенсивность выбросов CO2 (выбросы парниковых газов на километр) новых легковых автомобилей была бы на 10 процентов ниже, чем сейчас», — сказала она.

«Этот дополнительный вес приводит к дополнительным 3,5 тоннам выбросов CO2 от типичного транспортного средства и дополнительному налогу на выбросы углерода для водителей».

Она сказала, что существуют веские доводы в пользу включения веса и выбросов углекислого газа при расчете налога на регистрацию транспортного средства.

Среди других экспертов, выступавших перед панелью, были д-р Питер Мок из Международного совета по чистому транспорту, Апостолос Петропулос из Международного энергетического агентства и Джеймс Никс из брюссельской неправительственной организации «Транспорт и окружающая среда».

Во Франции дополнительный налог в размере 1000 евро взимается за каждые 100 кг автомобиля массой более 1800 кг, а в следующем году максимум планируется снизить до 1600 кг.

Электрические и гибридные транспортные средства в настоящее время не включены, но исключение находится на рассмотрении, а также было введено полное исключение для транспортных средств, доступных для инвалидных колясок.

В Норвегии штраф составляет 2000 евро за каждые 100 килограммов сверх допустимой нормы.

Люди до прибыли TD Пол Мерфи заявил, что запрет на полноприводные автомобили будет иметь место Будьте более эффективными.

Он сказал, что дополнительные налоги могут только породить недовольство политикой борьбы с изменением климата, потому что богатые могут позволить себе продолжать загрязнять окружающую среду.

Петропулос согласился, что налоги можно считать несправедливыми, но сказал, что, по крайней мере, это означает, что штраф будут платить именно владельцы автомобилей, а не общество в целом.