Отпетые негодяи: Lamborghini Huracan Sterato против Porsche 911 Dakar

Однако Lamborghini определенно хотела, чтобы Sterato делал именно это. Само название переводится с итальянского как «грунтовая дорога», и следующее за ним название Porsche 911 Dakar не может быть яснее. Оба суперкара с внедорожными шинами, лифтами подвески и защищенным днищем. Оба имеют свободную позицию деки со специфическим уклоном назад, и оба обычно не подходят для проведения ралли-рейдов. Что делает его вкуснее. При этом это не самые изящные и хорошо продуманные типичные линии. И не то, что вы могли бы назвать красивыми, но они определяются своими эстетическими недостатками, находят истину в своей неуклюжести. Это рабочая обувь для спортсменов, но упаковка создает впечатление, что и та, и другая пойдут на пользу душе.

Фотография: Ольгун Курдал и Джон Уичерли.

Перемотайте немного назад, и вы найдете путь в безумие. С тех пор, как Porsche анонсировала 911 Dakar, а Lamborghini расширила модельный ряд Huracan, проведение этого испытания было неизбежным. И на ежегодной Неделе скорости Top Gear нам предстоит выяснить, какая из них веселее. Ужасная работа, но кто-то должен ее делать.

На первый взгляд, в реальном мире оба на самом деле более комфортны на дороге, чем специальные спортивные версии. И он милый. Мягче, податливее. Да, на дороге А присутствует вибрация шин и в целом больше дорожного шума, и да, максимальная скорость более ограничена из-за шин, но они оба разгоняются до 62 миль в час с места за 3,4 секунды каждый, так что это не совсем так. со скидкой. Они оба более расслабленно относятся к контролю над телом, хотя это не такая большая проблема, как вы можете себе представить, поскольку ни один из них не обладает такой гибкостью. Возможно, это причуда, но вскоре становится ясно, что чаще всего они более удобны в использовании, чем остальные модели в их линейке. Что еще более удивительно, так это то, что оба более чем способны на настоящей гоночной трассе, хотя и не так, как обычно воспринимают серьезные парни с планшетами.

На самом деле они веселее. Не быстрее, потому что физика не глупа, но когда вы не гонитесь за временем круга, иногда меньшее действительно может быть больше. Край, линия, граница – это становится скорее размытым намеком, чем резким, дорогим моментом. В обеих машинах вы можете выбирать между краями тяги, недостаточной или избыточной поворачиваемостью и чувствовать себя комфортно при выходе за пределы поля. Оба автомобиля дают вам свободу исследовать. В то время как более преданные своему делу 911 или Huracan могут взорваться, Dakar и Sterato зевают. Для тех из нас, кто не наделен кофеиновой лаской, в нее гораздо легче впасть. Следовательно, это больше, чем смех. Это тренировка для ваших гормонов и наполненный адреналином тренажерный зал.

Porsche — лучший и более надежный компаньон, с аккуратным управлением кузовом и удивительно точным рулевым управлением. Тупо бросьте его в угол, и он перевернется, а избыточную поворачиваемость легче контролировать, если держать дроссельную заслонку открытой. В конце концов, дела пойдут наперекосяк, если только вы не наберетесь достаточного темпа, но в том, как проходит Дакар, есть красота. Это удивительно хорошо сбалансированный автомобиль, а не GT3 RS, который управляется как клише и сбивает вас с толку. Когда вы атакуете прыжок Готландера, он поднимается с очень тяжелой траекторией полета и высоким носом, но приземляется с единственным толчком дорогостоящего демпфирования. Это туз.

Стеррато… более детский. Она громкая, грубая и немного безрассудная. Установите его в положение с задним смещением, откройте выпускные клапаны, и он бросается в повороты, как будто хочет быть съеденным, резко отклоняясь от избыточной поворачиваемости и раскрывая народную песню своего V10. Вы можете переключать передачи в середине поворота и в середине скольжения в обоих случаях, но там, где восьмиступенчатая коробка 911 дает вам аккуратный небольшой толчок, семиступенчатая коробка Huracan запускает машину по дороге и обратно к границам рулевой рейки. Если 911 шумный, то Huracan очень громкий. И дело не только в выхлопе – слышен каждый камень на брюхе Ламбо, каждый камень, летящий в колесные арки. По сравнению с ним Porsche похож на Tesla: он скользит по той же территории без единой царапины или стука.

И вот здесь эти двое действительно начинают расходиться – на бездорожье. Не ползать по камням и не забиваться грязью – он не для этого. Но песок, грязь и плохие поверхности? Они в прямом смысле слова потрясающие. Очевидно, это не без определенного трепета – Porsche стоит 173 000 фунтов стерлингов без опций, Lamborghini чуть менее 233 000 фунтов стерлингов – так что даже неизбежные каменные сколы стоят дорого. К счастью, происходящему удается вызвать тревогу: летят камни и воют двигатели. Трудно себе представить, если на грунтовой дороге и немного времени для игр можно найти больше удовольствия, чем эти двое. Интересно, что ими обоими легко управлять, но когда Sterrato терпит крушение, «Дакар» проплывает через точно такие же препятствия. И это без использования специального режима для бездорожья, который равномерно распределяет крутящий момент между осями и более точного контроля тяги. Две машины, очень похожие на бумаге, но невероятно разные на самом деле.

Решение неудивительно, но оно является полным. Porsche 911 Dakar, пожалуй, самый повседневный 911 в продаже, особенно если вы подвержены превратностям национальных автомагистралей Великобритании или живете где-то даже в относительно гладком месте. Это быстро и весело, но у него есть дополнительные преимущества, а это значит, что вы можете без проблем ездить на нем по умеренному бездорожью. Здесь справедлива старая поговорка, хотя и с небольшой поправкой: если вы хотите ехать куда-то быстро и громко, используйте Sterrato. Если вы хотите вернуться снова, выберите Porsche. Он также выглядит более продуманным из двух, более решительным и более зрелым. Без карбонового каркаса, обеспечивающего доступ к пространству за передними сиденьями и опциональному багажнику на крыше, это ежедневная рутина. Честно говоря, я бы купил 911 Dakar, если бы у меня были деньги и я хотел бы ездить на этой чертовой машине каждый день. Это лучшая машина.

Но этот тест не о том, что «лучше», а о том, какая машина самая веселая. А Lamborghini Sterato до смешного интересен. Частично это связано с контрастом между суперкаром со средним расположением двигателя и толстыми шинами и небольшой подъемной силой. Второй — это откровенно чудесный шум, который 602-сильный V10 естественным образом издает в различных более агрессивных режимах — в Strada он на удивление спокойный. Но самое лучшее в Sterrato то, что он просто не воспринимает себя слишком серьезно. Абсолютно. Вам не придется преодолевать серьезные ухабистые дороги и с пугающей регулярностью натыкаться на препятствия, что позволит найти хорошее применение этим усиленным крыльям и днищу. Он по-прежнему широкий и из-за него плохо видно, поэтому он спотыкается в ямах на неровных дорогах, а параллельная парковка пугает.

Но если у вас есть доступ к грунтовой дороге с уклоном или к одному или двум полям (и то, и другое, вероятно, более доступно, чем гоночная трасса), это забавно. Это та же атмосфера, что и у Ariel Nomad вместо Atom — миссия расширилась вместе с приостановкой путешествия. Итак, Sterato выигрывает этот тест по заданным критериям, но правда в том, что обе машины являются победителями. Реальные суперкары в мире, полном неиспользованного потенциала. В конце концов, они медленнее своих сверстников, но, ей-богу, они быстрее заставят вас улыбнуться.