Сделка с такси: Ирландия присоединяется к общеевропейским усилиям, чтобы убедить людей отказаться от автомобилей | климатический кризис

ТПоезд отправляется из Дублина по расписанию и едет на запад через зеленую, залитую солнцем сельскую местность, словно яркая реклама Ирландских железных дорог. Одни пассажиры засыпают, другие читают, разговаривают или просто смотрят на прошлые луга.

Дейзи Ари, 19-летняя студентка, направляющаяся в Лонгфорд, считает поездку удобной и дешевой. 38-летняя Карен Маллиган, возвращающаяся домой в Маллингар после экспедиции в столицу, счастлива, что избежала дорожных сборов и проблем с парковкой. Том и Мариетта, пара в возрасте 60 лет, направляющаяся в Эджвортстаун, ценят отсутствие необходимости перемещаться по извилистым проселочным дорогам.

Этот поезд, который заканчивается в Слайго на атлантическом побережье, кажется, является демонстрацией общественного транспорта и прогресса в усилиях Ирландии по отлучению людей от автомобилей для сокращения выбросов углерода.

Стоимость проезда в общественном транспорте Ирландии была 20% скидка с апреля до конца этого года и навсегда сократилось вдвое для лиц в возрасте 19-23 лет — первое такое сокращение в Ирландии с 1947 года. По мнению аналитиков, неофициальные данные указывают на увеличение числа пассажиров на нескольких маршрутах.

Это часть общеевропейского опыта. Проект «Билет на 9 евро» в Германии Дарует месяц безлимитного проезда в городских и региональных сетях. Испания предлагает некоторые пассажирские маршруты бесплатно с сентября до конца года. Австрийский «климатический билет» дает вам доступ через свою сеть за 3 евро в день.

Путешественников, направляющихся в Слайго, ждут небольшие, но полезные новшества: на вокзале есть новое помещение для хранения велосипедов, а в городе появилась новая служба проката электронных велосипедов, что является частью более широких усилий Ирландии по продвижению экологически чистого транспорта.

Однако на этой розовой фотографии те же пассажиры обнаруживают пятнышки. Ари преследуют в автобусах, и он надеется получить машину.

Единственный способ, которым Маллиган, живущая в уединенном месте, может добраться до своей работы, — это водить машину. Том и Мариетта едут в Эджвортстаун, чтобы купить машину, уже третью.

Все хотят меньше ездить или вообще не ездить — чтобы сэкономить деньги и помочь климату, — но неоднородная сеть общественного транспорта Ирландии сделала их зависимыми от автомобилей. Это путешествие на поезде — исключение, а не правило.

Это реальность для многих людей в Ирландии, и это одна из причин, по которой выбросы парниковых газов продолжают расти, угрожая климатическим целям.

«За последнее десятилетие в общественный транспорт не вкладывались средства, которые могли бы стать альтернативой автомобилю», — сказал Брайан Колфилд, профессор Тринити-колледжа в Дублине, отвечающий за транспортную политику. Он сказал, что сельские районы, как правило, обслуживаются редкими автобусами. «В этом случае машина всегда будет побеждать».

Задача срочная. Выбросы в атмосферу в Ирландии в прошлом году выросли на 4,7%, сообщает EPA. Это стало известно на прошлой неделе, которые превышают допандемические уровни 2019 года и ставят под сомнение амбициозные и юридически обязывающие цели на 2030 год. В соответствии с целями для транспортного сектора, второго по величине источника выбросов после сельского хозяйства, он должен сократить выбросы на 50%.

Ирландия занимает четвертое место в Европе по уровню транспортных выбросов на душу населения, при этом наибольший вклад вносят частные автомобили. Согласно с зеленая вечеринкакоторая входит в коалиционное правительство.

«Транспорт будет постепенно сокращаться», — сказал Джон Суини, эксперт по климату и профессор географии в Университете Мейнута.

Частью стратегии является резкое увеличение количества электромобилей, но люди в сельской местности колеблются из-за стоимости и отсутствия точек зарядки. «Если вы находитесь в деревне, вас будут преследовать. Вы не можете заткнуть это в дыре, вы не можете заткнуть это в корове», — сказал 50-летний Дерек Десмонд, разнорабочий из Типперэри.

Это оказывает большее давление на автобусы и поезда, чтобы заполнить пустоту, что сложно. «Мы не такие, как Германия, у нас не очень хорошая инфраструктура общественного транспорта», — сказала Кара Аугустенбург, эколог из Дублинского университетского колледжа.

Она сказала, что поощрение использования общественного транспорта путем предоставления бесплатного общественного транспорта, как в Люксембурге, нецелесообразно. «Нам нужны деньги, чтобы сделать инфраструктуру отличной. Нам нужен доход». В любом случае неустойчивые стыковки, скорость и надежность отпугивают пассажиров больше, чем стоимость, сказал Аугустенбург. Скандальное поведение — от громкой музыки до сексуальных и этнических домогательств — не помогает.

Для таких людей, как 78-летний Джон Каллен, у которого есть сопутствующие заболевания, Covid является еще одним сдерживающим фактором. Он ценит климатическую роль поездов и автобусов, но избегает их после пандемии, хотя общественный транспорт был бесплатным для лиц старше 66 лет. Не умирать на первом месте.

В Дублине и, в меньшей степени, в других городах, таких как Корк и Голуэй, растет количество вариантов общественного транспорта. Правительство недавно объявило о продлении нового легкорельсового транспорта. Линия метро до аэропорта Дублинакоторый должен быть завершен к 2034 году.

Колфилд говорит, что расширение железных дорог может в конечном итоге быть отложено или отменено, но он взволнован возобновлением автобусного сообщения в Дублине. «Это единственный проект, который кардинально изменит город к лучшему». Он сказал, что общественная враждебность к новым автобусным маршрутам, которые требовали расчистки деревьев и садов, угасла. «Людям нужен хороший общественный транспорт».

Основная проблема связана с сельскими районами, где из-за незапланированной застройки дома разбросаны по ландшафту вдали от автобусных маршрутов. «Нужно проявить больше воображения, — сказал Суини. Он упомянул другие европейские страны, которые ввели мобильные микроавтобусы и превратили почтовые автомобили в настоящие маршрутные автобусы. «Частота и надежность имеют решающее значение. Потребуется капитальный ремонт».

Вернувшись на поезд из Дублина в Слайго, пассажиры могут только согласиться. «Если бы я могла, я бы поехала на работу на автобусе или на велосипеде», — сказала Маллиган, которая живет в шести милях от своей работы на оживленной дороге без велосипедной дорожки.

Из своего дома в Лимерике Том и Мариетта сели на автобус и поезд до Дублина и пересекли столицу на трамвае, чтобы сесть на другой поезд до места назначения. Шесть часов, чтобы пройти 100 миль — медленно, но достаточно плавно, сказали они. У них была миссия собрать новую машину для Мариэтты, а также машину Тома и рабочий грузовик, автомобили, без которых, по их мнению, они не могли обойтись.

Ари сказала, что ей понравилась идея общественного транспорта, и она с нетерпением ждет тест-драйва. «Не всегда хочется сидеть рядом с незнакомцами».

… Тем временем в Люксембурге

Фиксированная цена на поезд в размере 9 евро в месяц, возможно, попала в заголовки мировых новостей, но Люксембург предлагает более радикальный опыт. Из 1 марта 2020 г. Он сделал весь общественный транспорт бесплатным — для 650 000 жителей, рабочих и туристов. Две недели спустя страна была заблокирована, и все эти бесплатные автобусы, трамваи и поезда месяцами простаивали.

Однако спустя два года, когда чрезвычайная климатическая ситуация ухудшилась, а Европа столкнулась с зимним энергетическим кризисом, первый шаг Люксембурга кажется мудрым, если не дальновидным. Министр мобильности страны Франсуа Бауш, политик от Партии зеленых, Он сказал депутатам Недавно целью правительства была «революция» в транспорте, а безбилетный транспорт — «вишенка на торте». Он сказал, что эта схема обходится в 41 миллион евро в год в виде упущенной выгоды, что составляет менее 10% от 491 миллиона евро операционных расходов сети.

Если Социал-либеральный и Зеленый Альянс отменит плату за проезд в качестве социальной и экологической меры, министры знают, что это не решит проблемы с заторами на дорогах Люксембурга в одиночку. Не только Люксембург Самый высокий уровень владения частными автомобилями в Европейском Союзе (682 на 1000 человек), но 220 000 путешественников из Бельгии, Франции и Германии ежедневно пересекают Великое Герцогство, чтобы добраться до работы и с работы. В высокой стоимости жилья в Люксембурге виноваты массовые поездки на работу, и большинство автомобилей перевозят одного пассажира.

И свободный трансфер еще мало что сделал для улучшения Люксембурга. 7 место Среди крупнейших в мире источников выбросов углерода 4,8 млн тонн углекислого газа₂ Эквивалент производства в 2020 году (15,3 метрических тонны на душу населения).

Фактически, грузовики и автомобили из соседних стран въезжают в Люксембург каждый день на «топливный туризм», воспользовавшись дешевым бензином и дизельным топливом и генерируя более одного миллиарда евро налоговых поступлений в казну Великого Герцогства. Люксембург теперь связан Сокращение транспортных выбросов на 57% к 2030 году.

26-летний Клемент живет в Бофоре на севере Люксембурга и добирается до работы в столице на автобусе и трамвае. «Когда я выхожу из дома, мне не нужно беспокоиться о том, чтобы взять с собой билет или проштамповать его», — говорит он. Также выяснилось, что люди менее агрессивны: «потому что меньше взаимодействуют с водителями автобусов и контролерами билетов». К сожалению, пешеходы, похоже, меньше стремятся идти куда-либо: «Если поблизости есть трамвайная или автобусная остановка, они пойдут вверх, а не дойдут до места назначения пешком».

Повышение имиджа Люксембурга во всем мире также является фактором, влияющим на решение снизить цены. В 2013 году Великое княжество запустило Практикуйте бренд нацииДля повышения своей международной репутации. Она регулярно объявляет о действиях, вызывающих бурю негодования: Декриминализация выращивания сорняков В 2018 году и шоу Бесплатный дневной уход и школьные обеды с сентября.

Марк Оксенфантс в Люксембурге

… и в Испании

В этом месяце правительство Испании объявило, что некоторые пассажирские линии государственной железнодорожной сети Renfe будут пустовать с сентября до конца года. Скидка 30% на общественный транспорт уже введена по всей стране.

В Барселоне общественный транспорт уже превосходен и дешев по сравнению с другими крупными городами, но мэр Ада Колау с миссией по сокращению автомобильного движения сейчас работает. Сократите стоимость проезда в метро вдвое. С сентября по декабрь 2022 года проездной на метро на 10 поездок, который доставит пассажиров практически в любую точку города, будет стоить всего 5,70 евро по сравнению с нынешним тарифом в 11,30 евро. Стоимость месячного билета колеблется от 40 до 20 евро.

Никто не знает, как это будет работать на практике. Например, как путешественники покупают бесплатный билет в автомате? Будет ли это распространяться только на резидентов или испанские налогоплательщики будут субсидировать бесплатный проезд для туристов?

Не все в Барселоне довольны. «Колау объявляет войну автомобилям» — это лишь один из многих недавних заголовков продолжающейся кампании в СМИ против политики Колау в отношении автомобилей. Сделайте город более дружелюбным к людям. В Барселоне самая высокая плотность владельцев автомобилей в Европе (6000 км²), а также одни из самых высоких уровней дорожного шума и загрязнения воздуха на континенте. Личный транспорт составляет около 20% поездок.

Автомобильная федерация и консервативные политики обвиняют Колау в лишении граждан «права» на парковочное место и заявляют, что запрет на въезд в город старых и загрязняющих окружающую среду автомобилей дискриминирует менее обеспеченных.

Они даже жалуются на велосипедные дорожки, длина которых увеличилась со 121 км (75 миль) до примерно 300 км во время правления Кулу.

Основная политика Барселоны, привлекшая интерес со всего мира, — это ее гигантские здания, в которых кластеры из девяти городских кварталов превращаются в удобные для людей пространства со скамейками, игровыми площадками и садами. Машины могут въезжать, но не пересекать их.

Стивен Бурген в Барселоне