Суда, принадлежавшие ирландской компании, были проданы в рамках финансовой сделки и выброшены на берег в Индии и Бангладеш.

Два корабля, принадлежавшие ирландской инвестиционной компании в рамках финансовых соглашений, были выброшены на пляжи в Бангладеш и Индии в прошлом году, что было осуждено экологическими организациями.

Дублинская компания Trade Credebt Limited заявила, что она «не принимала непосредственного участия и не участвует в коммерческой сделке по сносу какого-либо судна».

Она сказала, что другие компании, которым были зафрахтованы суда, купили их до того, как они были разобраны.

Никола Молинарис, представитель неправительственной организации по утилизации судов — коалиции экологических, правозащитных и антиасбестовых организаций в Европе, США и Азии — сказал, что продажа судов в конце их срока службы является обычной практикой в ​​отрасли. Так называемым компаниям «покупателей за наличные», специализирующимся на продаже судов с истекшим сроком эксплуатации на слом и переработку.

Суда содержат множество опасных материалов, включая сточные воды, нефть, пластик, асбест и тяжелые металлы, такие как свинец и кадмий. эти материалы Его можно разряжать напрямую В море, почву и воздух, когда старые суда разбираются на неподходящих объектах, загрязняя окружающую среду и создавая риски для здоровья рабочих.

До 1970-х годов большинство судов во всем мире утилизировалось в Европе и США, но по мере того, как на Западе законы о социальной защите и защите окружающей среды стали более строгими, отрасль переместилась в регионы с более слабой правовой базой.

к В прошлом году было отменено 443 океанских лайнераПо данным неправительственной организации Shipbreaking Platform, 292 человека были отправлены в Индию, Бангладеш и Пакистан для «грязного и опасного гидроразрыва».

Trade Credebt приобрела буксиры Thanos и Jarvis, суда, используемые для перевозки морских активов, таких как буровые установки, в конце 2021 года. Thanos прибыл в Читтагонг в Бангладеш в мае 2022 года, а Jarvis прибыл в Аланг в Индии в июне 2022 года.

Записи истории доставок, которые он просматривал журнал В нем отмечается, что верфь в Аланге, куда был отправлен Джарвис, соответствует стандартам Гонконгской конвенции — соглашения ООН 2009 года, устанавливающего стандарты утилизации судов.

Записи истории поставок не включают список арены в Бангладеш, куда Танос был отправлен на разборку.

Стандарты Гонконгской конвенции ниже тех, которые применяются в Европейском Союзе, тем более, что Конвенция разрешает демонтаж судов на приливных пляжах. Эта практика была описана Европейским парламентом в 2009 году. Как «во всем мире осужденный как неспособный обеспечить безопасность работников и адекватную защиту морской среды от загрязнителей, переносимых с судов».

Молинарес сказал, что условия на верфях по утилизации судов в Бангладеш обычно хуже, чем в Индии, особенно потому, что в стране нет объектов для обработки большого количества опасных отходов, образующихся при утилизации судов.

Суда, плавающие под флагом страны ЕС, не могут быть законно утилизированы на верфях по утилизации судов в Читтагонге и Аланге в соответствии с Положением об утилизации судов 2013 года. 48 верфей, соответствующих этому постановлению, расположены в ЕС, США и Великобритании, включая Harland & Вольф в Белфасте и в Турции.

И Танос, и Джарвис были записаны на тихоокеанском острове Вануату. Это означало, что утилизация судов на верфях в Южной Азии, которые не соответствовали тем же стандартам окружающей среды и охраны труда, что и предприятия, одобренные ЕС, была законной.

Бизнес реагирует

Star Matrix, гонконгская компания, которая арендовала и приобрела один из кораблей «Танос» у Trade Credebt, заявила, что, хотя ее истоки заключались в покупке наличных денег для переработки, она не участвовала в торговле переработкой в ​​течение как минимум 18 месяцев. .

В компании заявили, что в настоящее время «активно участвуют в владении и эксплуатации больших судов для обработки якорей» (тип судна, используемого для перевозки морского бурового оборудования).

Несмотря на то, что компания является прямым владельцем судов, «из этой 100% собственности она затем сдает это судно в аренду владельцу-дистрибьютору», — сообщили в Trade Credebt.

«Именно владелец-распределитель переименовывает, повторно активирует и перепрофилирует судно с одобрения Trade Credebt», — заявили в компании.

В Trade Credebt заявили: «Смена флага судна является обычным явлением в судоходном бизнесе, и использование портовых властей, таких как Вануату, Маршалловы Острова, Либерия и других удобных флагов, определяется Владельцем-распределителем».

«Trade Credebt ни по какой причине не использовала флаг Вануату на своем судне. Флаг был выбран владельцем-распределителем, как это является его правом по чартерному соглашению Barcon», — добавил он.

а Соглашение Парекон Это чартерное соглашение в судоходной отрасли, при котором фрахтователь получает полное владение и контроль над судном, а также юридическую и финансовую ответственность за него.

«Trade Credebt не участвует напрямую и не участвует в коммерческой сделке по сносу какого-либо судна.

«Перед сносом судна Credebt продает судно распределяющему владельцу, расторгая договор чартера Barecon. Когда новый владелец решает снести судно, это не приносит Credebt какой-либо коммерческой или финансовой выгоды.

«Короче, Credebt обеспечивает финансирование торговли и судоходства. Все сотрудники, директора, менеджеры и владельцы являются ответственными людьми и искренне заинтересованы в разумных экологических, социальных и управленческих практиках.

«Прежде чем мы решим финансировать и поддерживать какой-либо бизнес, наша экологическая, социальная и управленческая политика (ESG) гарантирует, что мы изучим отчеты НПО и другие статьи, связанные с любыми видами плохой практики в этой отрасли», — сказала она.

Компания Trade Credebt учредила компанию Credebt Shipping, зарегистрированную на Маршалловых островах, в 2021 году. Credebt Shipping начала торговлю в январе 2022 года, согласно финансовому отчету Trade Credebt за 2021 год, поданному в мае 2022 года.

Директорами Trade Credebt являются Патрик Рейнольдс и Стивен Макрелл. Макрелл ранее был генеральным директором Carphone Warehouse в Ирландии, а сейчас является управляющим директором Workair, компании облачных коммуникаций.

Рейнольдс и Маккаррел отказались от комментариев.

Финансовые результаты Trade Credebt за 2021 год показывают, что оборот компании составил 209 миллионов евро, а нераспределенная прибыль составила 2,2 миллиона евро.

В Star Matrix заявили, что с момента приобретения Таноса буксир выполнил «значительный объем глобальных работ по буксировке и поддержке», преодолев более 30 000 морских миль за два года.

В Star Matrix заявили, что Trade Credebt — это «финансовый дом, который финансирует только транзакции по кораблям и другим продуктам».

«В целях безопасности они взяли на себя право собственности на судно, но при этом сразу же подписали соглашение о парконе с такими компаниями, как мы, чтобы суммы финансирования были возвращены.

«Это также очень верно: Credebt не имеет никакого влияния на продажу, операции или принятие решений, поскольку он ограничивается только финансированием, и прежде чем передать его нам, ему нужны все свои деньги», — заявили в Star Matrix.

Она добавила, что флаг Вануату не связан с утилизацией судов, но «широко используется многими судовладельцами по всему миру для морских судов».

Связаться с покупателем Jarvis для получения комментариев не удалось.

Многие европейские судоходные компании приняли политику, не позволяющую их старым судам оказаться на верфях по утилизации судов в Южной Азии. Например, немецкая судоходная компания Hapag-Lloyd в мае 2023 года приняла политику отправки своих судов только на верфи, одобренные ЕС.

Корпоративная политика Hapag-Lloyd гласит, что компания хочет «защитить человеческую жизнь и окружающую среду» и «минимизировать воздействие на окружающую среду».